Faro de Vigo: Empresa Gallega diseña el ala de cola del 350 (o cómo no redactar una noticia aeronáutica)

A decir verdad es una noticia tan 'completita' que no se por donde empezar. Más que una noticia parece un compendio de despropósitos para enseñar cómo no escribir noticias aeronáuticas.

Como no se por donde empezar vamos a empezar por el título e iremos bajando poco a poco leyendo el resto de la noticia.

Fue publicada originalmente en Faro de Vigo, y algunos de sus errores han sido copiados tal cual en Aviación Digital, así que tirón de orejas a los dos, al primero por no documentarse y no contrastar información, al segundo, que pretende ser una publicación aeronáutica, por reproducir los errores sin detectarlos ni corregirlos.

Empecemos por el título

La ingeniería viguesa Tekplus diseñará para Airbus el ala de cola del nuevo A 350

Creo que lo único que está bien es que Tekplus es Viguesa. ¿El ala de cola? Eso me induce a pensar en el estabilizador horizontal o el timón horizontal, pero hasta donde yo se el HTP se lo adjudicaron a Aernova. ¿Se referirán a las superficies verticales? En españa se quedó el VTP ("VTB" para los periodistas), pero ese concurso lo ganó Aries. Ummm por ahí algo puede encajar, Tekplus está trabajando para Aries.

El sector aeronáutico gallego sigue por la buena senda. La compañía viguesa de ingeniería Tekplus acaba de cerrar un millonario contrato con el consorcio aeronáutico europeo Airbus para desarrollar para el A 350 XWB su VTP (estabilizador vertical trasero). Es decir, el timón vertical de cola, superficie/estabilizador vertical, una de las partes del fuselaje más críticas y sensibles de los aviones.

Veamos cuantas perlas en tan pocas líneas. Como decíamos, hasta donde tenemos noticias el VTP es de Aries, no de Tekplus. Por otro lado habla del 'Estabilizador vertical trasero'. ¿Acaso el 350 tiene alguno delantero? Y... "(estabilizador vertical trasero). Es decir, el timón vertical de cola"... Veamos, el timón de cola es la parte móvil, el estabilizador la parte fija, es decir, no son lo mismo. Para terminar el fuselaje en el 350 es esa 'cosa' cilíndrica donde se mete a los pasajeros. El fuselaje no es el ala, ni los motores, ni los timones, ni los estabilizadores. Es decir, el VTP no es parte del fuselaje.

Otros contratos
La firma ya ha realizado varios trabajos para otros modelos de Airbus como el avión militar de transporte A800M, que sustituirá en muchas fuerzas armadas al Hércules, y en el gigante A380, el mayor avión del mundo, de reabastecimiento en vuelo A330 MRTT.

Cuando llegué a este párrafo creí que se trataba de una inocentada por el día de los Santos Inocentes (que fue anteayer día 28 de diciembre). Pero no, parece ser que lleva publicado desde la semana pasada. ¿A800M? Bueno, también podría ser que como no consiguen poner en vuelo el A400M pasen directamente al sustituto, que éste sea el 800M y esté yo metiendo la pata por no estar informado... Por otro lado ya se debería saber que no, que el 380 no es el avión más grande del mundo, que aun no es más grande que el ruso An-225.

Marcos carrera explica que en Galicia es muy difícil contratar ingenieros aeronáuticos y que para llevar adelante estos contratos tiene que buscarlos fuera de la comunidad. "Nuestras instalaciones en la India nos aportan muchos ingenieros a bajo coste y es allí donde desarrollamos los proyectos de menor valor añadido. Son unos grandes profesionales y a principios del próximo año tres de ellos se incorporarán al centro de Vigo, que está ubicado en el edificio Miralles del campus universitario de Marcosende", explica Carrera.

En otras ocasiones igual lo hubiera pasado por alto como errata, pero después de todo lo que he comentado no puedo ser menos crítico con esto: Carrera es apellido, por tanto es con mayúsculas. Aprovecho para ampliar un poco la información: en Galicia no existe ingeniería aeronáutica, las escuelas actuales están en Madrid, Valencia, León, Sevilla y creo que en Barcelona. Por tanto contratar ingenieros aeronáuticos en Galicia es difícil. Suele ser necesario desplazarse a las otras comunidades, incluso para contratar ingenieros aeronáuticos gallegos.

De hecho, uno de los proyectos más importantes que tiene sobre la mesa es la participación en el mayor salón aeronáutico de mundo, el de La Vorge en París."Estaremos en el stand de la Asociación Aeronáutica Militar, aunque contaremos con nuestro propio espacio. Es una feria impresionante donde se presentan los últimos adelantos de la aeronáutica mundial", señala.Las instalaciones de La Vorge están construidas sobre un antiguo aeropuerto donde los hangares sirven de pabellones de exhibición y las pistas para las demostraciones de todo tipo de aviones

Creo que ese salón Aeronáutico es nuevo. Aunque por las indicaciones que da imagino que será el de Le Bourget.



Por si se les ocurre rectificar dejo aquí abajo dos capturas de pantalla de ambas publicaciones digitales, para que se puedan leer tal y como fueron leidas por mi.

La Voz -inculta- de Utrera

Naturalmente, cada uno es muy libre de tener su opinión. Para gustos los colores. A mi me parece que se puede dar una noticia informando de hechos, se puede dar una noticia y expresar una opinión y se puede dar una noticia mezclada con un panfleto, pero en cualquier caso hay una mezcla variable de hechos ciertos y opiniones y cada cual escoja la receta que más le guste, yo personalmente prefiero que me cuenten los hechos y poner yo las opiniones.
El caso es que hay otra modalidad que consiste en adornar las noticias y las opiniones con algo de fantasía, así como si nos hubiéramos documentado. Queda muy fino y tal si el que lee sabe menos del tema que el que escribe, pero en el caso contrario queda como lo que es: la metedura de gamba de un necio que no sabe lo que se dice y que por si misma califica sus opiniones.
Todo viene a cuento de la perla que publica "La Voz de Utrera" el domingo 14 de diciembre, en medio de un apasionado panfleto en el que queda claro que al autor no le gustan los F-5 en las rotondas, y al que añade esta joya de la historia aeronáutica:

El F-5, fue creado en los Estados Unidos, participó activamente en las Guerras de Corea y de Vietnam y fue vendido o cedido a muchos otros países.

El autor, que firma la colaboración como 'roc' muestra su conocimiento de la historia aeronáutica y su interés por documentarse, cuando con una simple consulta a Wikipedia podría haber averiguado que el F-5 "es un avión de combate, diseñado y construido por Northrop en los Estados Unidos en 1962" e incluso podría haber averiguado que la guerra de Corea tuvo lugar en ese pais asiático entre 1950 y 1953, por lo que resulta difícil que se usasen en ella los F-5. De esta forma las opiniones que con tanta insistencia repite no habrían quedado desvirtuadas por un espeso halo de ignorancia.

Felices fiestas

En colaboracion con
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Burradas Aeronáuticas

Los alerones dan sustentación

Seguimos... a estas alturas del año seguimos con los alerones. Y no será porque se han enviado pocas correcciones a los periódicos y no ha quedado reflejado aquí, en Burradas Aeronáuticas.

Los pilotos del MD-82 interrumpieron la comprobación de 'flaps' para pedir pista (El Pais)

Los pilotos del MD-82 de Spanair interrumpieron una de las listas de verificación -la que se realiza tras encender los motores- para pedir permiso de rodaje a la torre de control de Madrid-Barajas, según fuentes de la investigación del siniestro del vuelo JK5022. La cadena de fallos que llevó al accidente del MD-82 de Spanair, en el que fallecieron 154 personas el pasado 20 de agosto, incluyó un corte en la lectura de la lista, para solicitar permiso para dirigirse a la pista para el despegue, precisamente cuando los pilotos iban a comprobar los flaps y slats, los alerones que dan sustentación al avión.

Tal y como leemos los FLAPS y los SLATS son ni más ni menos ALERONES, que además dan sustentación, ojo, no como el ala que solo nos da resistencia y ni un ápice de sustentación (lease con tono sarcástico).

Si continuamos leyendo...

Así, todas las fuentes consultadas consideran que, con los datos disponibles, la causa primaria del siniestro fue, probablemente, que los pilotos se olvidaron de activar los alerones y luego no verificaron cómo estaban

Eso deberíamos hacer... consultar más fuentes... por si en las correcciones enviadas frecuentemente no ha quedado ya suficientemente claro explicaremos una vez más qué son los flaps, qué los slats y qué los alerones.

En este esquema podemos ver dónde están situados los alerones, dónde los flaps y donde los slats. Los flaps se despliegan de forma simétrica, ambos hacia abajo, para modificar la curvatura y en ocasiones aumentar la superficie alar, aumentando la sustentación que da el ala y permitiendo que el avión vuele más lento. Los slats tienen una función parecida (modifican la curvatura del ala) pero están situados en el borde de ataque. Los alerones se despliegan de forma asimétrica: si uno sube otro baja, y al revés. Y no son hipersustentadores, como los anteriores, si no mandos de control. Hacen que un ala de más sustentación que el otro y por tanto el aparato alabee.

Si nuestros lectores detectan alguna burrada más en esta noticia que la dejen apuntada en 'Comentarios'

Sin una foto a mano

Ya se sabe, la noticia salta donde menos se lo espera uno y muchas veces pilla a los sufridos redactores sin material gráfico con el que ilustrar la noticia. Se recurre en esos casos a la 'foto de archivo'. Lo malo es que cuando no se dice que es de archivo, se está manipulando la información y cuando la foto no tiene nada que ver con la noticia se hace irremediablemente el ridículo.


Y eso es lo que les ha pasado a los de Libertad Digital que para ilustrar una acción de un grupo ecologísta en Stansted han usado una foto del 747 de Qantas que tuvo un desgarro en vuelo, noticia publicada en el mismo diario el 27/07/2008

Viaje de prácticas

Hace no mucho cayó un A-320 al mar Mediterráneo, tras realizar mantenimiento, con 7 personas a bordo, en un vuelo de pruebas (ver noticias: Cae un A-320 y Recuperan las cajas negras del A-320).

Lo leí en varias fuentes, y me sorprendió leer en El Pais que habla de un viaje de prácticas. Sabía de viajes de placer... pero eso de viajar on la L blanca sobre fondo verde como decoración del timón vertical o de la sección 19 (la que está justo bajo el timón vertical o "VTB")... se me hace algo raro. ¿No sería un vuelo de pruebas?

Lo triste es que me consta que se les mandó una corrección y no solo no corrigieron, sino que nisiquiera contestaron...

Un lector nos hace otro apunte: Lo de "un centenar de dotaciones de bomberos" me parece tambien una salvajada. ¿Que van a hacer, vaciar el Mediterraneo para sacar el avión?.

Pulsad en la imagen para abrir en grande

¿Viento en calma?

En esta ocasion no es una burrada al uso, pero como metedura de pata no ha estado mal:

Iberia 1234, autorizado a despegar pista 36L, viento en calma de 7 nudos

Frase escuchada por radio esta tarde mientras estaba de spotting probando mi nueva cámara (nada, una D50 de segunda mano) en Barajas a una controladora, alrededor de las 15:45. El viento era del norte ( 000º ) asi que probablemente el lio vino por ahí.

(Tambien publicada en Aerotranstornados y Aerofanes)

 

Chiste inapropiado, despido inmediato

Aunque por regla general en este blog denunciamos errores publicados en relación con la aviación, tenemos que reconocer que cometer errores es humano y tienen más propensión a cometer errores conocidos aquellos que publican que los que solo hablan en la barra del bar. Por eso nuestro objetivo no es el equivocado, sino erradicar error. Solo merece nuestra crítica el periodista cuando faltando a su obligación profesional no se informa o no comprueba la información. Algo que en esta época es tan fácil como consultar en Google. En este caso nuestro objetivo sigue sin ser la persona sino la vagancia, la incompetencia, la indolencia o la necedad.

Sin embargo, es necesario reconocer que en la profesión periodística también hay actuaciones dignas y medios respetables. Recientemente hemos podido leer en Publico esta noticia:

La BBC ha despedido a un comentarista deportivo después de que hiciese una desafortunada observación tras la tragedia aérea de Barajas —según informa el Manchester Evening News—.

Chris Price, de Radio Manchester -perteneciente a la BBC-, estaba retransmitiendo un partido en directo entre el Bradford y el Rochdale, cuando afirmó que "la defensa del Bradford tiene más huecos que un avión español".

La noticia comenta que los compañeros del desafortunado comentarista le consideran un estúpido, aunque el comentario probablemente va algo más allá de la estupidez y la sensibilidad de la BBC así lo ha apreciado. Todos podemos equivocarnos, ...pero hay que hacerse responsable de las equivocaciones.

Exagerando un poquito.

Tal como cuentan la noticia del Rejected Takeoff en La Voz de Galicia parece que ayer viernes 22 estuvo a punto de suceder una tragedia en el aeropuerto coruñés de El Alvedro (tanto, ademas, como para dedicarle dos páginas).

En la primera, Pánico entre los viajeros de un avión que abortó el despegue en Alvedro , se pueden encontrar algunas perlas que ya de por si merecerían esta entrada en este blog: «el piloto, a pie de pista, pidió a la torre de control permiso para despegar» (¿se bajó el comandante del avion para llamar a voces al torrero?); o «El controlador aéreo dio la orden de despegue» (¿desde cuando los controladores dan orden de despegue?. Los controladores autorizan el despegue, no lo ordenan).

Tambien, además, se encuentran algunas inexactitudes (¿falsedades?. Ya se sabe: no dejes que la realidad estropee una buena noticia): «cuando la aeronave estaba a punto de alcanzar la velocidad de despegue y levantarse del suelo, el piloto se vio obligado a abortar la operación, haciendo frenar bruscamente el avión.». «[...] la aeronave se paró a final de pista».

En la segunda noticia, «Me agarré al asiento y pensé en el accidente de Spanair en Madrid» no detecto que contenga ninguna burrada digna de mención, aunque me da la sensación de estar mas cerca del estilo novelado que periodístico.

Ojo. Que no pongo en duda que mas de un pasajero se llevara un susto: al cerebro humano no le gusta que le lleven la contraria, y si piensa que despues del acelerón tiene que venir el subidón y por cualquier motivo no se sigue esa secuencia, en un medio desconocido, es que algo va muy mal.

La diferencia entre este terrible suceso y otros que todos hemos leido es que en esta ocasion a bordo del Airbus 320 EC-FQY se encontraba Wicho Microsiervo, que cuenta su experiencia en primera persona de una forma bastante diferente. Se podría incluso proponer un juego de 'busca las coincidencias'.

Vale que Wicho no es un pasajero normal: vuela (hasta donde yo se) bastante habitualmente y tiene conocimientos aeronáuticos como para no acoxonarse acollonarse a la primera de cambio, pero dentro de un avión tampoco hay muchas referencias para saber la velocidad que lleva el avión o cuanta pista queda.

Asi que ¿con que versión de lo que pasó realmente te quedas tu?

La foto que encabeza esta anotacion es, casualmente, tambien de Wicho en flickr, que lo cazó hace un año en Barajas



 

Los Cazas Españoles retan al Halcón Milenario

Ya , ya sé que esta noticia es vieja, pero teniendo en cuenta la calidad de nuestros cazas, esos que vuelan más rápido que la luz... había que dejarla recogida, aunque sea ya de sobra conocida por todos.


Y yo me pregunto...
Si para superar la velocidad del sonido (Mach=1) tuvieron problemas con las estructuras y con la resistencia aerodinámica por esa cosa rara conocida como 'resistencia de onda', si con el SR-71 y el X-15 tenían problemas con los materiales por las temperaturas alcanzadas, para que los materiales las aguantasen sin problemas, las dilataciones térmicas, las diferencias de temperatura...
¿De qué material hemos hecho nuestros Eurofigther?