Tu-22M3 Backfire, con B de Burrada, o de "Bomber"

China adquiere 36 cazas rusos Tu-22M3 Dice Actualidad Aeroespacial en su titular. Después amplía:

Rusia ha vendido a China 36 cazas Túpolev Tu-22M3 para operaciones navales por un importe de 1.500 millones de dólares, según informaron diversos medios digitales chinos.

El Tupolev 22M3, si usamos Google o nos vamos a la Wikipedia, es un Bombaerdero. De ahí que su apodo "Backfire" empiece por B, de Bomber o de Burrada en este caso, según la nomenclatura OTAN. ¡Con lo poco que cuesta hacer una búsqueda rápida en Google para no quedar en ridículo! Máxime cuando dentor del propio artículo escriben, o copian y pegan, esta vez de forma correcta la siguiente información:

El Tu-22M es un bombardero supersónico de largo alcance con alas de geometría variable

Un autogiro no es un helicóptero

El mundo publica una noticia sobre un trágico accidente, la muerte de un piloto de autogiro debido a una ráfaga de viento que lo ha hecho estrellarse contra un árbol.

En la noticia podemos leer esta perla:

Los autogiros son una variante del helicóptero, pero más pequeños, de uso recreativo y en los que rotor gira sin motor, impulsado por el viento relativo del aparato al avanzar

 El autogiro es una aeronave de alas rotatorias, cierto, igual que el helicóptero. Pero en nada es una variante más pequeña. De hecho el tamaño poco tiene que ver con que se considere helicóptero o autogiro, como demuestra el hecho de que este helicóptero, el tripulado más pequeño del mundo (hasta 2009 al menos) sea aún más pequeño que el autogiro que se ha estrellado.

Si la masa no tiene que ver en cuanto a la clasificación de las aeronaves de alas rotatorias en helicópteros o autogiros, entonces, ¿cuál es la diferencia? Pues voy a autocitar parte de algo que publiqué en Sandglass hace un tiempo, y que fusilé del libro de helicópteros de la EUITA...

• Alas rotatorias (Nota: esta clasificación de aeronaves de alas rotatorias ha sido extraída de Helicópteros, de los profesores Barcala y Sevillano, de la Escuela de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid)
• Autogiro
• La sustentación la proporciona el rotor
• Las palas del rotor no giran por acción de una fuente de potencia, si no por fuerzas aerodinámicas
• El desplazamiento horizontal no se consigue por el rotor, si no por otra fuente de potencia (motor)
• El despegue y el aterrizaje no son verticales
• Girodino
• La sustentación la proporciona el rotor
• Las palas sí giran por efecto de una fuente de potencia
• El desplazamiento horizontal no lo proporciona el rotor, si no otra fuente de potencia
• El despegue y el aterrizaje sí pueden ser verticales.
• Helicóptero
• La sustentación la proporciona el rotor
• Las palas del rotor sí giran por efecto de una fuente de potencia
• El desplazamiento horizontal sí se consigue por medio del rotor
• El despegue y el aterrizaje sí son verticales
• Mono-rotor
• Con rotor anti-par
• Sin rotor anti-par (NOTAR- No TAil Rotor)
• Bi-rotor
• Tándem
• Lado a lado
• Coaxiales
• Entrelazados
• Tri-rotor 
• ...

¿Aclaradas las diferencias entre todos los tipos de aeronaves de alas rotatorias?

¿Pista 118?

Ryanair ha tenido otro aterrizaje de emergencia por otra despresurización. No voy a entrar en si es mejor o peor compañía, ni en el tono habitual de las noticias que hablan de Ryanair, el ya conocido "Oh, dios mío, vamos a morir todos", ni a recomendar a quien se preocupa del excesivo número de incidentes de RYR que se pasen por www.avherald.com y se dediquen a hacer ellos mismos estadísticas y comparen el número de incidentes de cada compañía contra el número de operaciones diarias que hace esa compañía. Me voy a limitar a hablar de la pista en la que dicen que ha aterrizado...

El vuelo de Valencia a Milán ha sido desviado a Genova por una despresurización. Allí ha aterrizado en la pista 118, o eso nos cuenta El Confidencial:

Los responsables del aeropuerto genovés desplegaron de inmediato el dispositivo de seguridad, ordenando que varias unidades de bomberos y ambulancias acudieran a la pista 118, mientras todas las operaciones de aterrizaje y despegue quedaban temporalmente suspendidas. Finalmente, el avión de Ryanair tomó tierra en Génova y los heridos fueron evacuados.

A estas alturas, experimentados aerotrastornados míos, creo que ya sabemos que las pistas se nombran con dos dígitos, no tres. Y que éstos son el rumbo de la pista, redondeado. Como no me gusta escribir en balde, os enlazo una entrada en Aerotrastornados.com que lo explica de fábula. Así que si el aeropuerto de Genova no tiene pista 118 (de hecho la pista es 11/29), ¿de dónde se sacan nuestros periodistas de El Confidencial lo de la pista 118?

Pues creemos que de una mala traducción de la noticia en italiano, donde leemos que

Scattata la procedura di emergenza con le squadre dei vigili del fuoco attorno alla pista e le ambulanze del "118", il velivolo ha toccato terra senza problemi, ma due dei 93 passeggeri che erano a bordo hanno accusato malori.

Esto es... la ambulancia del 118... ¡como si aquí hablamos de la ambulancia del 112!

Los grandes periodistas también perpetran burradas aeronáuticas

Hoy vamos a destripar El asombroso A400M, una cosa que vuela, de Carlos Herrera.

"La aviación es un Acto de Fe." Señor Herrera, la aviación puede ser cualquier cosa, menos un acto de Fe. Es algo calculado, chequeado, revisado, vuelto a calcular, simulado, certificado, vuelto a calcular, y después ya se prueba... 

Hace unos cuantos días me pudo la curiosidad por saber cómo se fabrica una bestia de esas que resulta capaz de remontar el vuelo y llevar en su barriga todo lo que le echen, bien sea cientos de criaturas o todo el material necesario para invadir Chundistán o socorrer Chundigeria. Sevilla, una vez más, tuvo que ser, ya que en ella se encuentra Airbus Military, empresa resultante de la fusión de la vieja CASA y la no menos vieja Compañía Sevillana de Hispano-Aviación, que habían puesto en el aire desde el célebre Saeta hasta el Cioi que aún utiliza la Patrulla Águila en sus exhibiciones aéreas. Interesante paseo por una factoría que pone en vuelo aparatos ya míticos de transporte militar y que resulta ser la última línea de montaje final de uno de los hitos de la aviación de transporte moderno, el A400M, aparato del que uno no se hace una idea hasta que se encuentra bajo su vientre.

Airbus Military no es la fusión de CASA y la Hispano-Aviación. De hecho, CASA es el resultado de la fusión de CASA y la Hispano. Airbus Military es el resultado de la absorción de CASA por EADS, y la reestructuración de EADS y sus divisiones. Por otro lado, llamar compañía sevillana a una empresa que nació en Barcelona con un ingeniero Suizo, que tuvo su fábrica durante años en Guadalajara y que terminó en Sevilla, es quedarse corto. Por cierto, Lo que utiliza la Patrulla Águila es el C-101, Aviojet, Mirlo o incluso "Culo pollo", ¡pero no Cioi!. Y para el que aun no conozca el 400M, decirle que para meterse bajo su vientre poco menos que hay que reptar...

Como quien no quiere la cosa, Airbus Military, división de Airbus, empresa de EADS, es el único fabricante de aviones de transporte militar y humanitario que desarrolla, fabrica, comercializa y presta asistencia a una familia completa de aviones de transporte de cargas útiles que van desde las tres hasta las cuarenta y cinco toneladas.

No sé que tal le sentará esto a gente como Antonov, solo por poner un ejemplo.


Poco más que comentar... un texto con mucho entusiasmo, y poca documentación.

Según Axe Pedro Duque y López Alegría no subieron al Espacio, o no son Españoles

tuit de Axe

Desodorantes Axe va a mandar al espacio a unos cuantos turistas espaciales. Y de paso, han retirado la nacionalidad española a Pedro Duque y a López Alegría, para poder reservarse el derecho a mandar al primer español al Espacio. Eso o nos tomaron el pelo, y los dos astronautas españoles realmente no viajaron al espacio, solo estuvieron desaparecidos unos días porque estaban de parranda...