Burrada supersónica en la opinión de Murcia: el estampido de la burrada se ha escuchado en toda España

¡Qué problemas tenemos con las velocidades en la prensa! Cuando no nos ponen aviones que vuelan más rápido que la velocidad de la luz, nos convierten el CASA 101 y la Pilatus PC-21 en supersónicos.

Es más, la burrada aeronáutica en esta noticia es doble. Por un lado etiqueta un CASA C-101 de la Patrulla Águila, con su característico esquema "Flash Gordon", como una Pilatus PC-21.

Por otro lado, convierte a este precioso entrenador turbohélice SUBSÓNICO en un avión supersónico que ha asustado a la provincia de Murcia con sus estampidos sónicos. 

Edito para los despistados: la Pilatus PC-21 es un entrenador turbohélice, y lo único que puede rozar el régimen supersónico en él son las puntas de pala de su hélice. Lo de verificar que la velocidad máxima de ambos aviones queda por debajo de la del sonido, os lo dejo como deberes para casa, que con una búsqueda en internet es un ejercicio trivial.

El estampido de esta burrada aeronáutica sí que nos ha hecho daño en los ojos a los aerotrastornados y profesionales del sector…

 

Alguien dijo 75?

Joaquin Loriga. Foto: Ejército del Aire

En el Faro de Vigo encontramos la interesante noticia de que "Parte del legado de Loriga vuela hacia Lalín". Aunque suponemos que lo de "volar" es en sentido figurado y se refiere a que estará depositado en la villa gallega, no es este el aspecto que consideramos más controvertido de la noticia, firmada por Alfonso Loño.
Cuando habla de Loriga, se refiere al ilusre hijo de la villa, Joaquín Loriga Taboada, militar y aviador, conocido, entre otros muchos méritos, por su participación en el vuelo Madrid-Manila en 1924
Es al darnos referencias del personaje cuando dice que "... que en 1912 ingresó en el Ejército del Aire como alumno de la Academia de Artillería...". Un dato que según asegura el autor de la reseña figura en la hoja de servicios que será depositada "volando" en Lalín. Más vale que consulte con atención esa hoja de servicios y corrija el dato, que en caso de confirmarse, habría que poner en conocimiento de las máximas autoridades del Ejército del Aire, que el año 2014 han celebrado el 75 aniversario de esta institución sin saber que Lóriga ya había ingresado en la misma nada menos que en 1912 y que en aquella fecha el colegio de Artilleria -que estos dias también da por finalizadas las celebraciones de su 250 aniversario- dependía de ese, hasta ahora desconocido y longevo, Ejército del Aire.
Pero no es un descubrimiento, sino más bien una burrada aeronáutica de las que damos fe en este blog y que podría haber evitado leyendo en la wikipedia que Joaquín Loriga Taboada "En 1912 ingresó en la Academia de Artillería de Segovia, realizando posteriormente el curso de habilitación para piloto en la promoción 1920-1921. Participó en la guerra del Rif, incorporándose en 1921 al servicio de la aviación militar".
Como remate, en su último párrafo dice El Faro de Vigo que "Toda la documentación se llevará al Pazo de Liñares con el objetivo de que la figura del ilustre lalinense pueda ser más conocida si cabe ..."
Pues si, si que cabe.

El Príncipe con los Zapadores

Su Alteza Real el Principe Felipe visitó en la Base Aérea de Alcantarilla al Escuadrón de Zapadores Paracaidistas, la prestigiosa unidad de Operaciones Especiales del Ejército del Aire.

La inevitable crónica periodística no podía por menos que dejarnos alguna 'perla' que comentar:

"En su visita a la Brigada de Zapadores Paracaidistas de Alcantarilla, el Príncipe..."

Como ya se ha dicho, se trata de un Escuadrón, no de una Brigada. La Brigada Paracaidista (BRIPAC) que cumple en estos días su aniversario es una unidad del Ejército de Tierra, mientras que los Zapadores Paracaidistas son los herederos de la primero llamada Bandera de Tropas Paracaidistas y luego Escuadrón Paracaidista, la primera unidad militar paracaidista de España.

"En la primera de las maniobras acompañó en un avión-car a seis paracaidistas que realizaron saltos en apertura automática y manual"

Sería para partirse de risa si no fuera tan triste que a estas alturas no se conozca a la perfección el nombre comercial del mayor éxito de nuestra industria aeronáutica, el CASA C-212 Aviocar.

"Don Felipe examinó de cerca un Uro S-3, un vehículo que se utiliza para el apoyo aéreo táctico."

No creo ser excesivamente puntilloso al señalar que debería decir: "Para guiar a los aviones que realizan el apoyo aéreo táctico",y no para el apoyo aéreo, a menos que este Uro vuele...

En fin, todo dentro de la normalidad de las crónicas aeronáutico-militares.

¿Mandadada por un Capitán? o Coronel degradado

Las siglas en exceso nos marean a todos. Tanto que hasta un poeta de la generación del 27 les dedicó unos versos: La Invasión de las siglas. Pero hay que tener cuidado al eliminarlas de una frase de esas que está llena de comas traicioneras, no sea que degrademos a un Coronel a Capitán de un plumazo. Y es lo que ha hecho EFE al coger una nota de prensa del Ejército del Aire, donde podíamos leer...
La Base de Herat alcanza el máximo de de carga en un mes con 3.686 toneladas.

La Terminal Aérea Combinada de Operaciones OMLT) de la Base de Apoyo Avanzada (CATO) de Herat, compuesta por 10 militares españoles y 7 italianos, bajo el mando de un capitán del Ejército del Aire español, alcanzó el pasado mes de diciembre el máximo movimiento de carga por vía aérea, sumando un total de 3.686 toneladas en un mes.

al convertirla en...

La terminal de operaciones de la Base de Apoyo Avanzada de Herat, en Afganistán, integrada por diez militares españoles y siete italianos, alcanzó el pasado mes de diciembre el máximo movimiento de carga por vía aérea hasta llegar a un total de 3.686 toneladas en un único mes.

Así lo asegura el Ministerio de Defensa en un comunicado en el que recuerda que la base se encuentra bajo mando de un capitán del Ejército del Aire español.

El error procede de la confusa redacción del primer párrafo de la nota. El periodista elimina a la CATO para simplificar... y resulta que ahora la Base la manda un Capitán, cuando en realidad es un Coronel del Ejército del Aire español, el Coronel Manuel Fernández-Roca Teigell que aparece a la derecha de la fotografía el día de su toma de posesion del mando de la Base en Herat (Foto MDE)

No se debe traducir todo

Por primera vez se mostraron en Vigo aviones como el Extra 300 del Ejército del Aire, un Boeing 52, del Ejército del Aire estadounidense, o el espectáculo ofrecido por la patrulla acrobática italiana Pioner Team, que también era novedad en España.
José Lores. Faro de Vigo

Y es que como bien aclara JL Celada en la Lista de aviación Militar de Yahoo, en el Ejército del Aire NO tenemos ninguna Extra. Sí la tienen en l'Armee de l'Air, es decir, el Ejército del Aire Francés... y es que en ocasiones no hay que traducir todo, y si se traduce, con cuidado, no se cambie la historia o el significado, o el dueño del avión

Siguen sin encontrar a Madariaga

Los cenutrios de la Agencia EFE siguen sin encontrar al mecánico del Cuatro Vientos, Modesto Madariaga al que el Ejército del Aire rendirá un homenaje el próximo domingo día 26 un homenaje en su pueblo natal, Corral de Almaguer que constituirá asimismo un homenaje a todos los suboficiales del Ejército del Aire.

Tras el error comentado en este blog el pasado día 19 de octubre, la Agencia EFE y los medios que publican sus noticias sin contrastarlas incurren de nuevo en el error de dar por desaparecido a Modesto Madariaga con el avión Cuatro Vientos y sus tripulantes, el teniente Joaquin Collar Serra y el capitán Mariano Barberán y Tros de Ilarduya. A nadie parecen importar los hechos históricos.

En esta ocasión también Europa Press se suma al desconcierto cuando publica:

"Los tres aviadores viajaron a bordo de un avión Breguet XIX, un aparato de patente francesa fabricado por la española CASA que contaba con un buen número de unidades en la aviación militar española de la época. El plan de vuelo contemplaba saltar desde Sevilla a Camagüey (Cuba), para después volar desde La Habana hasta México Distrito Federal."

El Cuatro Vientos era un avión biplaza, (quiere decir que solo cabían DOS personas) Joaquin Collar era el piloto y Mariano Barberán el navegante. Modesto Madariaga fué asignado a la misión desde el primer momento para seguir el proceso de fabricación del avión, que conocía perfectamente. Como mecánico de la misión viajó a Cuba por vía marítima con repuestos para estar allí cuando llegase el avión y luego viajó a Mexico también en barco. No se perdió con el avión por la sencilla razón de que no volaba en él. Sin embargo el empeño mediático en el tema es posible que en el futuro haga dudar a los historiadores que no sepan que la prensa no es fuente fiable de la historia, de hecho no es fuente fiable de casi nada. Las agencias se copian unas a otras, los medios copian las informaciones de las agencias sin comprobarlas ni documentarse y lo importante es llenar los periódicos y sobre todo venderlos.

Lo Marraco