miércoles, 7 de septiembre de 2016

Cualquier parecido con la realidad espura coincidencia Y el titular no tiene precio

Ayer metí la pata,y oye, si se mete, se mete! Me pasaron dos noticias, una de la Vanguardia y otra de Avherald. Al compararlas, nada que ver. Después ampliaron la noticia de Avherald y... resultó que la noticia de La Vanguardia era correcta. Eso sí, con un tono bastante más alarmista y amarillista que el de Avherald, con lo que mantengo la importancia de leer en el idioma original y el leer las noticias en los medios especializados.

Cuando recogemos una burrada en este blog no es raro que al paso de los días el periódico cambie la noticia sin mencionar la rectificación, quitan la vieja ponen la nueva y ya está. No es nuestro estilo, e igual que ya nos metimos una vez a nosotros mismos en burradas aeornáuticas no tenemos problemas en dejar la entrada original aquí debajo, y admitir cuándo nos hemos pasado.

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O la necesidad que nos crea la prensa de aprender a leer las noticias en el idioma original de la noticia. O en general, en cualquier otro idioma, con tal de poder leer medios fiables... (si los enlaces no van o corrigen las noticias, pinchad en las imágenes para ampliarlas)

He aquí la noticia original, de la Vanguardia




He aquí la noticia en un medio que consideramos fiable, AvHerald



El resumen:

Según La Vanguardia, titular, ¡el piloto se despistó y aterrizó en el país equivocado!, "Dos puntos situados a más de 6.000 kilómetros de distancia y pertenecientes a dos continentes distintos.". Explica más adelante que el avión despegó de una pista errónea, con unas coordenadas de punto de destino erróneas y que se intentó reiniciar en vuelo, y que en otra situación lo razonable es que el capitán aterrizara en el aeropuerto de origen para empezar todo de cero, pero que lo hizo en Melbourne por la meteorología adversa, en dirección contraria a la que debían llevar.

La Realidad: la tripulación observó en el ascenso, tras el despegue de Sydney, que la pantalla de navegación no funcionaba adecuadamente, por lo que decidieron abortar el vuelo y tomar en el alternativo que la meteo permitía. Tras las reparaciones oportunas el avión llegó a destino con 5h de retraso. La aerolínea confirma que el avión fue desviado como precaución por problemas técnicos


Y uno se pregunta, una vez más, si estas cosas las escriben sobre cosas que conocemos, ¡qué no nos colarán sobre temas que desconocemos!

Agradecer, eso sí, a la prensa generalista ese afán por desinformar, están consiguiendo que muchos de nosotros practiquemos nuestro inglés, francés...

domingo, 17 de julio de 2016

El 380 que mutó a Air Force One

Durante estos años hemos tenido un tipo de burrada que es una constante: el no chequear que la foto corresponde al avión del que se habla en el pié de foto. Algo tan aparentemente sencillo, trivial y que lleva tan poco tiempo como buscar "747 Air Force One" para ver que ese avion con chepa y con librea azul y blanca poco tiene que ver con el avión de la foto...





El problema viene cuando uno se plantea, si un dato tan sencillo como este lo publican sin contrastar, ¡qué no nos estarán colando en noticias sobre temas más complejos o que conozcamos menos!

Por cierto, no solo han corregido la foto sino que además han tenido el detalle de decir de dónde la han sacado y quién es el fotografo: http://www.abc.es/viajar/noticias/abci-cuantos-aviones-realmente-mundo-201607160430_noticia.html

miércoles, 6 de julio de 2016

De Teniente a Coronel

Según la Real Academia, teniente es aquel "Que tiene o posee algo". Como empleo militar dice que es el "oficial de graduación inmediatamente superior al alférez e inferior al capitán". En la ampliación del término añade que es teniente coronel el "jefe de graduación inmediatamente superior al comandante e inferior al coronel".
Hace referencia también a los empleos de teniente de navío en la Armada y de teniente general, que no vienen al caso del comentario de esta Burrada.
También obviaremos que el propio diccionario está obsoleto, al definir al Teniente Coronel como 'jefe' una designación desaparecida en la actual organización de las furezas armadas para ser sustituida por la de 'oficiales superiores'.
Sin embargo, sí me fijaré en la acepción sexta: "Persona que ejerce el cargo o ministerio de otra, y es sustituta suya". Y pone como ejemplo, el "Teniente de alcalde". Ahí está creo yo la clave de los empleos que incluyen la palabra 'teniente', el teniente era el oficial que podía sustituir al capitán, al coronel, o al capitán general, igual que el teniente de alcalde puede sustituir en determinadas ocasiones al alcalde. Todos ellos 'tienen' esa capacidad.
Pero de ahí a confundir a una teniente coronel con una teniente...seria como confundir a un teniente coronel con un teniente de alcalde o con un coronel sordo.


Bien quisiera la protagonista de la noticia tener edad de ser teniente (igual que me gustaría a mi!), por aquello que dicen comentaba un general jubilado al recoger la paga: "esto,-decía mientras sacudía el sobre con la paga- ¡de cadete!". Y aunque sin duda es una joven teniente coronel, no es de recibo degradarla al empleo de teniente, solo por no consultar el diccionario o por abreviar una palabra la noticia.
Como me gusta adjudicar el demérito de la Burrada, y sospechando que el error pudiera haber sido inducido por la agencia de noticias, usado hábilmente el conocido buscador, he visto que ningún otro medio que da la noticia lo reproduce, y por tanto cabe atribuírselo, íntegramente, al 'plumilla' que retocó la redacción de la noticia en El Periódico de Aragón. Conclusión: Hay que vigilar más de cerca a los becarios.

martes, 14 de junio de 2016

Lost in translation? o Jugando al teléfono escacharrado

Es curioso comparar lo que dicen las noticias en español en comparación con la nota de prensa original en inglés. Uno llega a dudar si se trata de una mala traducción y mala comprensión del idioma inglés por parte de los que redactan las noticias, o si simplemente es como aquél juego infantil en el que nos poníamos todos en fila y recibíamos del anterior un mensaje que debíamos transmitir al que nos seguía, y comparar al final el mensaje inicial y el que había entendido la última persona. O que como es verano las redacciones están vacías y nadie supervisa al becario.


He aquí la nota de prensa original: (no la traduciremos íntegra, solo las partes que nos interesan)



The Russian Olympic Committee (ROC) and Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) have signed a partnership agreement. SCAC has received the status of an official supplier of the Russian Olympic Committee and the Russian Olympic Team. This partnership will enable SCAC to support the Olympic Movement and implement innovative joint projects.

El Comité Olímpico Ruso y Sukhoi han firmado un acuerdo para que Sukhoi se convierta en proveedor oficial del Comité.


The partnership agreement was signed by Alexander Zhukov, President of the Russian Olympic Committee, Member of the International Olympic Committee and Ilya Tarasenko, President of SCAC.

El acuerdo fue firmado por los presidentes de cada organización

The SportJet by Sukhoi concept as the first aircraft on the market with a specific interior design to suit professional sports teams, will be one of strategic areas of cooperation. The technology integrated in the aircraft cabin will be developed by SCAC and ROC Innovation Centre specialists in cooperation with athletes, medical experts and sports managers.

Una de las áreas de cooperación estratégicas será el desarrollo del concepto de Sukhoi "Sportjet".

The Sportjet by Sukhoi will offer innovative medical and IT solutions for rest and recovery for athletes. The cabin will be divided into four functional zones: the recovery zone (physiotherapy equipment), the resting zone (comfortable setting for sleeping, biometrical data monitoring, built-in multimedia systems), the coaching zone (viewing and analyzing sports games) and the administration zone.

El Sportjet ofrecerá una cabina dividida en 4 zonas funcionales, la zona de fisioterapia, la de descanso (para dormir y monitorizar parámetros biométricos), la zona de entrenamiento (para ver y analizar vídeos del deporte en cuestión) y la zona administrativa.

The SportJet by Sukhoi will be SCAC’s third product along with the Sukhoi SuperJet 100 and the Sukhoi BusinessJet, expanding the market and opportunities to promote the aircraft.

El Sportjet será el 3er producto de Sukhoi, junto con el Su 100 y el Su Business jet (nota: la versión BBJ del Su 100).

Alexander Zhukov, President of the Russian Olympic Committee:
“One of the Russian Olympic Committee’s priorities is to render every assistance in providing comfortable conditions for athletes to train in preparation for the Olympic Games. There will be another very important step in this direction as part of our partnership agreement. Essentially, thanks to our collaborative efforts there will appear a new niche on the Russian market that will provide great opportunities to develop an entire market segment. At the same time Russian teams will get a unique top service which will, no doubt, be conducive to achieving best results. However, this is not only about high-performance sports. Today’s agreement opens up additional possibilities for the Olympic Committee to implement our programmes for developing mass, amateur, and children’s sports and promoting a healthy life style”.

Ilya Tarasenko, President of Sukhoi Civil Aircraft Company:
“We consider our becoming a part of the big Olympic family strategically important. Collaboration with the Russian Olympic Committee gives us new opportunities to promote the Sukhoi Superjet brand and create a new best-in-class product: the SportJet by Sukhoi. Today, the market for air transportation for sports purposes is estimated at $600 mln. With the SportJet by Sukhoi we are planning to increase sales and generate demand for premium aircraft that provide unprecedented service for passengers”.

El presidente de Sukhoi Aviones civiles dice que consideran estratégicamente importante esta asociación con la familia olímpica y que les da nuevas oportunidades de promocionar el Sukhoi Superjet (Su 100), y que estiman el mercado de transporte deportivo en 600 millones de dólares. Con el Superjet planean incrementar las venta y generar demanda para un avión premium que dará un servicio sin precedentes a sus pasajeros.


Ahora veamos lo que han entendido en Yahoo Deportes y en AS

(pincha en la imagen para ampliar)

En Yahoo se toman a literal eso de la zona de entrenamiento y asumen que la diferencia con otro avión será el tamaño, porque claro, para entrenar se necesita mucho espacio para correr y tal... La parte de que es una zona para ver vídeos y analizarlos parece que se la saltan por alto, sí, tiene mucha más lógica hacer un avión tamaño 380 para que a lo sumo 20 personas corran por dentro e incluso hagan un partidillo, ¡teniendo en cuenta que lo que se propone es modificar un Su 100, que tiene el tamaño de un 320!

(pincha en la imagen para ampliar)

Y a ambos periódicos les da por asignar al avión un valor de 600 millones de dólares. Y vale que un avión sea caro, pero es que por 600 millones de dólares ¡cada club se podría compar dos A-380! Asumiendo que el precio del Sukhoi Su 100 será algo más bajo que el del 737 o el 320 vamos a suponerle un precio de 60 millones de euros por Su 100 estándar. Como es un modelo que estará diseñado de forma particular para cada cliente, asumamos que el precio pasa a ser de 100 millones de dólares. si el mercado estimado es de 600 millones de dólares Sukhoi pretende vender unos 6 aviones de este exclusivo modelo.


Nota: para estimar los precios, al menos en orden de magnitud, nos hemos basado en esta lista de precios de aviones publicada por Microsiervos hace 7 años, sí, es mucho tiempo, pero dadas las condiciones económicas reinantes en estos últimos tiempos no creemos que hayan variado mucho, y como decimos solo estimamos el orden de magnitud, no el precio exacto...




jueves, 2 de junio de 2016

El B-52 viajero del tiempo sobre Hiroshima

El 6 de agosto de 1945, cuando apenas tenía 11 años, el B-52 “Enola Gay” estadounidense lanzó la primera bomba atómica contra su ciudad dice El Pais en sus páginas de internacional, que ha mandado a la fortaleza volante de la Guerra de Vietnam al pasado vía Delorean o subcontratando al Ministerio del Tiempo español...



Es un error tonto, lo sabemos, total, solo se han equivocado de modelo de bombardero. Pero ahora que estamos en la época en la que Internet está presente en todos los sitios, que  es tan fácil verificar algo... pues hace daño a los ojos y da mala impresión, de dejadez o desidia ¿para qué comprobar?, que está muy bien cuidar el estilo y la redacción, pero no cuesta nada verificar un par de datos con Google...

Por cierto, si alguno tiene curiosidad o no lo sabe aún, el bombardero bautizado como Enola Gay es un B-29, también de Boeing

miércoles, 20 de abril de 2016

Unos años de nada

El día 18 de abril de 2016, el Diario de Las Palmas publica en su edición electrónica -no tengo acceso a la de papel- una solemne burrada aeronáutica digna de figurar en este blog.
Es una serie de fotos que se atribuye a un evento supuestamente relacionado con la "Celebración de los 50 años del Ejército del Aire". Algo chocante ya que el Ejército del Aire fue creado como tal en el año 1939 y celebró su 75 aniversario como es natural y aritméticamente correcto, el año 2014.


Lo que realmente se celebra y de eso trata la exposición motivo de las fotografías es del 50 aniversario del ala 46, la unidad del Ejército del Aire en la Base Aérea de Gando. El lugar donde se ubica la Base tiene relación con la aeronáutica militar desde 1924 y cuenta con aeronaves de dotación permanente desde 1940. Aunque la Base ha sido utilizada por diferentes unidades a lo largo de su historia, su inquilino actual, el Ala 46, ha cumplido 50 años de una historia cargada de servicios y actuaciones relevantes. Algo que sin duda debe ignorar el autor que firma la "noticia".

viernes, 8 de abril de 2016

El tamaño de las avionetas se nos está yendo de las manos







Uno no puede evitar, cuando ve las noticias como la de arriba, recordar la "Guía de identificación de aviones para periodistas" que tanto me hizo reír la primera vez que la vi. Eso, o a los que construyen avionetas se les está yendo de las manos el tamaño de las mismas...

pd: No, un DC3 no es una avioneta.


(visto en un twit de @flap152 visto por RT de @karlos346

viernes, 1 de abril de 2016

Un piloto aprovecha las características VTOL del 787 durante un temporal para detenerlo en el aire

Y no, la burrada no es lo incómodo que es cargar la página con tanta publicidad y un anuncio a página completa que carga antes que la noticia. Al menos no es la burrada aeronáutica, de esa os hablaos un poco más abajo (pinchad en la imagen para abrirla en grande).

Como aprendimos el verano pasado, el 787 es el último grito en aviones comerciales VTOL. Y un piloto lo ha aprovechado para detener el avión en el aire y esquivar así el temporal. O eso parece por el desafortunado titular. Porque es eso, el típico desafortunado titular puesto para llamar la atención. Bueno, y otro primer párrafo desafortunado, porque es el único que suele leer la gente, en el que sigue hablando de "detener el avión".

Ya en el segundo párrafo, ese que no lee casi nadie, aclara que: «En realidad, el avión no se llega a detener pero sí se ve obligado a reducir la velocidad para poder hacer frente a las rachas de viento de 112 kilómetros hora que azotaban la zona. La reducción de la velocidad crea una ilusión óptica y parece que el avión se queda suspendido en el aire, sin moverse. La aeronave logró aterrizar sin problemas y ninguno de los pasajeros sufrió daño alguno»


Yo también voy a dejar para el último párrafo, ese que no lee nadie, para premiar al que me haya aguantado hasta aquí, la explicación del vídeo al que hacen referencia, y que han descargado de youtube para subirlo a otro sitio, ¡y del que no dan ni el nombre del autor! (esa es otra burrada, aunque no sea aeronáutica)

Efectivamente no, el avion no se detiene. Y tampoco hay ninguna ilusión óptica. Simplemente el ala funciona gracias a la velocidad relativa de la misma al viento. Supongamos que el 787 aterriza a 212km/h, y que no hay viento. Entonces el observador externo lo verá moverse a 212km/h respecto a tierra. Ahora supongamos que hay 112km/h de viento y que está totalmente encarado a la pista. Como el 787 aterriza viento en cara, como todo avión, el espectador en tierra lo verá moverse con una velocidad respecto a tierra de 100km/h, mucho más lento de lo habitual.

Para acabar recordar que el 99.9% de los pilotos son capaces de hacer aterrizajes excelentes, ya sabéis aquél en el que el avión puede volver a utilizarse otro día, hasta con viento de cara o cruzado, así que no es tan raro eso de que «La aeronave logró aterrizar sin problemas y ninguno de los pasajeros sufrió daño alguno». De hecho, si el piloto no hubiera estado seguro de poder hacer un aterrizaje excelente y hubiera pensado que solo iba a poder hacer un buen aterrizaje, aquél del que puedes salir andando por tu propio pié, hubiera hecho un motor y al aire, o incluso desviado al aeropuerto alternativo

vía @karlos346

jueves, 31 de marzo de 2016

¿Logrará Tatiana coger agua de una piscina con su "bambi" colgado de su HIDROAVIÓN?

Gracias a una multimención en twitter descubrimos esta burrada en un libro de texto.




y casi twitter nos da el trabajo hecho...



¿Aprobó Tatiana Física??¿Y el dibujante?¿y el que redactó el problema?Algo más sencillo, ¿Han visto alguna vez aterrizar un hidroavión? Que hay que motivar a los estudiantes y ponerles ejemplos de la vida real... ¡pero esto ni en Hollywood!

Menos mal que el libro es de matemáticas,y no de física...

miércoles, 30 de marzo de 2016

Ala 43 del ejército del Aire

Ayer @manuslinux nos avisó de esta burrada en Twitter: El propio twitter del Ejército del Aire español llamando "Ala 43" al Grupo 43


De todos es sabido que en los ejércitos se juega al despiste, y se habla de unidades fantasma para despistar al enemigo y esconder los últimos desarrollos, las unidades de élite, o el número de efectivos, incluso se puede hablar de "alas" cuando apenas se trata de un "escuadrón"... así que supongo que los del Grupo 43 deben sentirse halagados...



Para ser justos la "cagada" no es del Ejército,que solo hizo un "retwitt manual" a un twitt de @SpottersLESO y fueron ellos los que usaron el término Ala 43 (de hecho podemos encontrar muchos twitts bajo la etiqueta #ala43). Pero ya puestos a hacer un RT "manual" en vez de retwittear "en condiciones", el CM del Ejército del Aire se lo podía haber currado un poco más y haber corregido el error, que para eso está el CM, para dar a conocer el Ejército del Aire y sus unidades así como su trabajo, y no a unidades que ni siqueira tiene, ¿no?