Burradas Aeronáuticas sale en los papeles

No, no os asustéis, no salimos en ningún periódico por ninguna denuncia de algún periodista ofendido o resentido.

Aparecemos en la sección de Webs Recomendadas de la revista Aviación General y Deportiva, ¡¡recomiendan que nos lean!!

Así que a todos los que lleguéis desde las páginas de Aviación General y Deportiva, un saludo desde Burradas Aeronáuticas, bienvenidos, y esperamos que os guste como para quedaros entre nosotros y meter nuestro feed en vuestro lector de noticias favorito.

400M-Fortress

Uno, al leer 'La nueva superfortaleza volante' se imagina un avión como el B-29, cargado de ametralladoras de autodefensa, y de bombas... ¿Han cambiado de rol al A-400M? ¿Tal vez una versión cañonera, estilo AC-130?

No... parece que alguien intentó lucirse... y le salió el tiro por la culata. Y con la de armas que carga una superfortaleza, hay que andarse con ojo con las culatas que revientan, que igual hacen daño. Que ya se sabe, las armas las carga el diablo. Y las plumas, cuando no se controla de qué se escribe, también.

El B-1 que se convirtió en 20 Minutos en un eFe-22

Treinta y siete delegaciones, 40 países y un B-1... no, espera, eso lo ha leido mi cerebro de aerotrastornado que ha identificado el avión. ¡¡Un F22??

A estas alturas algun lector dirá eso de que como somos aerotrastornados sabemos diferenciar los aviones a simple vista, que eso no lo hace el resto del mundo. ¿Pero a que si hubiera sido una foto de Fórmula 1 y en vez del coche de Alonso hubiera salido un Rolls Royce Silver Ghost todos hubieran pensado en lo mismo que hemos pensado nosotros al ver la foto del B1 en vez de la del F-22?

Además... seguro que quien lo redactó lo hizo en un ordenador. Veamos qué resultado da Google al teclear F-22 en búsqueda de imágenes. ¿A que no se parece?

Ahora es cuando alguien dice aquello de "es que no se puede verificar todo". Y nosotros respondemos... Quienes no podemos verificar todo somos los que leemos algo para estar informados. Y lo siguiente que pensamos es... si detecto estas cosas en temas que conozco, qué no me colarán en lo que no conozco...

En el pié de foto se puede leer EFE. Mi duda surge en quién metió el gazapo con la foto, EFE o 20 Minutos.

Sea quien sea le recomiendo www.UsaElPutoGoogle.com/manual, y no os sintáis ofendidos, solo es un completísimo manual de Google escrito en clave de humor.

Los Boeing/Airbus planeadores, segun Cuatro

Oido hace cinco minutos en las noticias de mediodia de Cuatro al hilo de los llamados aterrizajes verdes (descenso desde la altitud de crucero progresivo con un consumo mínimo de combustible, no escalonado como es ahora habitual).

Presentador: Y la siguiente noticia, dígánme si no les da miedo, es que el ministerio de Fomento quiere implantar los aterrizajes verdes en nuestro pais. El sistema consiste en detener los motores a 180 Km del aeropuerto y aterrizar planeando.

Ponen a continuacion un video asociado a la noticia con Eduardo Gavilán, vocal del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial en donde dibuja como serán los descensos en comparación con el sistema actual y comenta con una sonrisa, como diciendo hombre, a quien se le va a ocurrir tal cosa:

[...] este sistema, por supuesto y quiero insistir en ello, no significa que los aviones vayan a aterrizar planeando [..]

Tal como lo contaba el presentador, hasta a mi me daria un poco de miedo. Pero tal vez no habria estado de mas que él (o el guionista/redactor correspondiente) hubiera visto el video que iba justo a continuación para no soltar tamaña estupidez.





 

No es un Jet, No es un Twin Otter Hidro

Revisando hoy el Feed de Frikinauticos me he encontrado en El Blog del Vuelo una lista de los 10 jets privados más famosos del mundo. ¡Vaya! una entrada de esas que sorprende! Seguro que está el 380 con grifos de oro y piscina dentro, el Air Force One y alguna otra excentricidad volante.

Comienzo a leer y me encuentro esta foto...

Que sea privado, no lo dudo. Pero jet... jet es 'chorro' en inglés. Es el nombre más corto que conozco para hablar de motores o aviones 'a chorro', de reacción!. Miro la foto. ¿Dónde están los motores a reacción? Es un precioso Grumman Albatross con dos motores alternativos, en estrella. Veo que ya alguien ha dejado un comentario advirtiendo del error...

Llego al final de la entrada y encontramos el enlace original, foco del error que no ha sido subsanado en la traducción. Aquí no solo nos encontramos al Albatross entre los 10 aviones a reacción más famosos, si no que además lo renombran.

One of the most rugged and reliable utility transport aircraft ever built, the unpressurized Twin Otter can carry up to 19 people and take off from and land on rough strips as short as 100 yards. This aircraft appeared in a seaplane chase scene in the James Bond film ‘Casino Royale’.

¿Twin Otter? Hacemos una búsqueda rápida en Google para obtener una imagen de un Twin Otter hidroavión y encontramos...

¿ Conclusión? ¡No solo hay que tener cuidado al escribir... si no al traducir!

Ummm pensándolo bien, voy a cambiar la conclusión:


¡¡Larga vida al precioso Albatross!! ¡¡Larga vida al resistente TwinOtter!!

Vuela conmigo, de Richard Bach

Tambien publicado en Aerotrastornados

Acabo de terminar de leer la última novela (mas de 10 años desde la anterior) de Richard Bach, llamada en español Vuela conmigo (título original -y primera burrada- hypnotizing Maria), y debo decir que (sin haber leido Juan Salvador Gaviota, debo ser de los pocos humanos que han leido 6 libros de Richard Bach y justo su libro mas vendido, no) este es, de largo, el que menos me ha gustado.

Los anteriores libros que leí eran obras con ese cierto tufillo de autoayuda filosófica pero que olian a fuel, a viento y a campos donde aterrizar. Ajeno a la tierra, Biplano, El Don de Volar, y sobre todo recuerdo con mucho cariño Nada es Azar pertenecen a esa categoria, pero este último no.

Y la verdad es que creo que en parte es culpa de la traducción (Irene Saslavsky) o de la editorial (Vergara) por encargar la traducción a alguien sin los mas mínimos conocimientos aeronáuticos en un libro escrito por un piloto (Bach ha sido piloto militar y de acrobacia y lleva toda la vida volando todo tipo de aviones) y que habla, aunque sea parcialmente de aviones.

• Pagina 54, una lista de chequeo:
  
  
  • Mezcla: DE ALTO OCTANAJE (no es incorrecto, pero siempre se ha usado Mezcla: Rica). Rectifico: Como bien comenta Laertes (¡gracias!), una cosa es el octanaje, que es la resistencia de un combustible a detonar prematuramente en el cilindro al comprimir -que por tanto es una característica del combustible y no es modificable por el piloto-, y otra distinta es la mezcla de combustible y aire que se inyecta a los cilindros, y que si que suele ser modificada -a rica- durante el arranque de los motores.
    
  • Palanca de la hélice: A TODO GAS (probable mala traduccion de 'High RPM')
    
  
  
• Página 58, auténtico WTF:
  
  

  [..] Una hora y diez minutos despues del despegue, el instrumental del motor estaba en verde, la velocidad en tierra era de 150 nudos con el viento en contra [...]
  

  
  ¿Cómo que la velocidad en tierra?. Si acaso, la velocidad con respecto a la tierra. Sin duda una mala traducion de Ground Speed. Por otra parte, poniéndonos pijoteros, la expresion aeronáutica para viento en contra es viento en cara
  
  
  
• Página 60: Lo mismo de arriba:
  

  La velocidad en tierra descendió a 135. Jamie reinició el GPS y cambio su destino de Arkansas a Ponca City [...]
  

  Ademas, ¿seguro que en el original reinicia el GPS. Tal vez lo reprograme, reiniciar tiene otro significado en castellano.
  
  
  
• Página 109. Se repite la lista de chequeo:
  
  • Mezcla: DE ALTO OCTANAJE
    
  • Palanca de la hélice: A TODO GAS
    
  
  
• Página 110. Error de transcripcion o imprenta errata:

  En 1972, Charles Lindbergh no siguio las rutas aéreas marcadas en las cartas de navegación cuando voló de Nueva York a Paris [...]

  No, claro que no lo hizo. Y menos en 1972 cuando los vuelos transoceánicos eran ya comunes. La hazaña de Lindbergh ocurrió en 1927.
  
  







• Página 125:

  El GPS indicaba nubes y turbulencias a 1.260 metros y un monton de manchas rojas salpicaban el rumbo
  

  Un GPS nunca indica informacion meteorologica. El GPS no muestra ese tipo de informacion, la muestra un radar meteorológico. Y ambos pueden mostrarse en la misma pantalla, pero no son el mismo instrumento.
  
  
  

¿Tal vez soy demasiado exigente?. Tal vez, pero en un libro escrito por un piloto, y que habla de aviones, me fastidia que haya ese tipo de burradas aeronáuticas.


 

F4U Corsair sobre los cielos republicanos

El Corsair es seguramente uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial. Combatió especialmente en el  teatro de operaciones del Pacífico, contra los aviones japoneses. Y contra sus barcos. Y contra sus tanques. Pero El Periódico de Cataluña nos lo ha transplantado a la Guerra Civil Española. A juzgar por la descripción que hacen lo han confundido con el I-15, y más concretamente con el I-15ter o I-153 que existe en Sabadell. Dejamos un par de fotos abajo para que podáis comparar.

Corsair

Chaika

Un Global Hawk un tanto rarito

En el número 71 de marzo de este año de la revista Itavia, que es la revista del colegio de ingenieros técnicos aeronáuticos, se puede leer un interesante artículo sobre los UAV, es decir, los aparatos voladores no tripulados que últimamente estan siendo utilizados como aparatos de reconocimiento -y a veces con capacidades de ataque- en los conflictos de Oriente Medio.

El motivo por el que esta revista merece hoy una entrada en este blog es por la foto que acompaña el artículo:

Pero resulta que el Global Hawk es esto:

... o sea: un avion, no un helicoptero.

Seria una buena metedura de pata del estilo que acostumbran para un medio generalista, pero viniendo del Colegio de Aeronáuticos, casi casi hasta tiene su gracia.


 

No es lo mismo tejidos y novedades en el primer piso

que te jodes y no ves nada y encima te pisan.

Tampoco es lo mismo

Airbus entrega el primer A318 con capacidad de “aproximaciones más pronunciadas”, es decir, usando la senda de aproximación azul, no la roja

Que Airbus entrega su primer A-318 para aterrizajes en zonas con fuerte pendiente

Gracias a Aerotrastornados.com y a manualdevuelo.com por las imágenes

Bolas de vidrio

Los radomos de protección de las antenas de Radar de los nuevos radares que se están instalando en los asentamientos del Sistema de Mando y Control del Ejército del Aire, son de vidrio.
Por otra parte, el Escuadrón de Vigilancia Aérea de Roses está mandado por un Teniente General, algo inexplicable en estos tiempos de crisis.
Estas perlas las publica el "Diari de Girona" en su edición digital y en la página 17 de la edición en papel de hoy día 1 de septiembre de 2009.

El periódico gerundense ya se hizo famoso en su día al desvelar el uso de portaaviones por parte de los bombarderos italianos Savoia.79, ¡durante la guerra civil española!.

Naturalmente todo se debe a errores en la lectura y comprensión de los redactores que se han quitado de encima la noticia sin prestar la más mínima atención. Probablemente el error del vidrio viene de que alguien haya dicho que el material del que están hecho los radomos sea algo parecido a la "fibra de vidrio". En realidad la fibra de vidrio se usa mezclada con resinas de epoxy en la construcción de cascos de embarcaciones marinas. A estos cascos se les dice que son "de fibra de vidrio".

El jefe del Escuadrón al que se refiere la noticia es un Teniente Coronel, empleo que supone cuatro rangos de diferencia con un Teniente General.

El helicóptero, que se cree podría ser un Piper PA-32

El sábado ocurrió un trágico accidente. Una avioneta impactó contra un helicóptero. No hubo supervivientes. El accidente se produjo sobre el río Hudson, el lugar donde hace se produjo el exitoso amerizaje del Airbus.

Rápidamente todos los medios profesionales como los blogs, webs y portales aeronáuticos que llevamos los aficionados nos hicimos eco de la noticia. Unos con más fortuna que otros. Curiosamente las noticias publicadas por los aficionados fueron las de más fortuna, la de los profesionales...

El helicóptero, que se cree podría ser un Piper PA-32

Hagamos una prueba. Busquemos Piper PA-32 en Google. ¿Cuál es el resultado de la búsqueda? No se parece en nada a un helicóptero, ¿verdad?
Las prisas por publicar algo llevan a realizar malas traducciones, o a no documentarse correctamente. Y a otros a copiarlo sin verificar qué copian. Al menos los de El Pais lo han rectificado...

(pinchad en la imagen para ampliarla)

El Bleriot XI es biplano

O eso quieren hacerme creer, revisaré los conocimientos que tengo...

Veamos:

Monoplano, tiene un solo ala, aunque tenga un trozo a cada lado del fuselaje, es UN ala.

Biplano, tiene DOS alas, dos mitades a cada lado del fuselaje. Como norma general es una arriba y otra abajo, aunque también puede ser una delante de otra y en tal caso se consideran alas en tandem.


Y sin embargo...

Un piloto francés repitió ayer el primer vuelo sobre el Canal de la Mancha
en un biplano parecido al que Louis Bleriot utilizó en 1909, con hélice de
madera, ruedas de bicicleta y un motor tan poderoso como una cortadora de
césped. Territorio Digital

Lo curioso es que al lado publicaban una fotografía donde se observa claramente que es un monoplano...

No se debe traducir todo

Por primera vez se mostraron en Vigo aviones como el Extra 300 del Ejército del Aire, un Boeing 52, del Ejército del Aire estadounidense, o el espectáculo ofrecido por la patrulla acrobática italiana Pioner Team, que también era novedad en España.
José Lores. Faro de Vigo

Y es que como bien aclara JL Celada en la Lista de aviación Militar de Yahoo, en el Ejército del Aire NO tenemos ninguna Extra. Sí la tienen en l'Armee de l'Air, es decir, el Ejército del Aire Francés... y es que en ocasiones no hay que traducir todo, y si se traduce, con cuidado, no se cambie la historia o el significado, o el dueño del avión

Burradas Aeronáuticas confunde un Macchi con un fiat

Bien podía haber corregido la entrada anterior y haberme callado, pero creo que lo más justo es que me auto-meta a mi mismo y a la entrada anterior en Burradas Aeronáuticas y reconozca el gazapo.

El avión que aparece en el libro nisiquiera es un FIAT, ¡¡es un MACCI MACCHI !! así que... Burrada más gorda si cabe en el libro, pues no aciertan ni en la casa fabricante del avión, y tirón de orejas para mi por escribir rápido y no verificar el aparato existiendo dudas. Y para que entendáis el motivo de mi confusión... os dejo una imagen del Macchi 200 y del Fiat G50

Fiat G50

Macci Macchi 200

El Falco ha perdido el ala superior en un libro de 600

Como casi todas las familias españolas, la mia está marcada por un coche: El SEAT 600. Es por ello que cuando vi un libro dedicado a él decidí regalarselo a mi padre.

Hoy lo he estado ojeando, desde el principio, y al final me he sentado a leerlo con calma. El comienzo, como no puede ser de otra manera, es un repaso al estado de la industria automovilística y lo que nos llevó a la necesidad de crear SEAT.

Es precisamente en ese repaso donde el precioso biplano italiano, el CR-42 Falco, ha perdido el ala superior.

Las imágenes son de mala calidad, están tomadas con un móvil y no he podido obtenerla con mejor calidad, no obstante en una podemos intuir el nombre del CR-42, y en la otra podemnos ver claramente un Fiat... G50

La longitud si importa

La terrible crisis que asola a la economía mundial parece ser que tambien afecta a la longitud de los aviones.

La web "aeronoticias.com" pretende ser una página de noticias especializada en noticias aeronáuticas, aunque publica noticias de todo tipo y en una de las noticias aeronáuticas hemos encontrado esta curiosa ilustración:



Sorprendidos por la longitud del avión que parece lavado y encogido a unos dos tercios como una camiseta de algodón barata, hemos rebuscado entra la informacion disponible para ver si se trataba de una medida para paliar la crisis económica.

No hemos encontrado nada al respecto y por tanto hemos deducido que se trata de una 'pifia' de los redactores de "aeronoticias.com".

Para identificar completamente el aparato hemos acudido a la célebre "Enciclopedia de Aviones acortados a 2/3". Consultando las fotos hemos pensado, ¿Podría tratarse de un Boeing 737-2/3?. Comparando con la foto, vemos que no es posible:



Tambien podemos comprobar que no se trata de un Embraer ERJ-190-6'666 pues el morro picudo lo delataría aun reprimido en su longitud.



Por fin resolvemos el misterio al obtener una identificación positiva con el entrañable Airbus A320-2/3 con el que no resulta difícil identificar todas su características a pesar de la crisis de longitud.



De todas formas yo aconsejaría tanto a los editores de noticias como a los operadores de aviones no dejarse amilanar por la crisis y no encogerse pensando en ahorrar unos euros, porque para obtener satisfacción y prestaciones completas, lo mejor es sacar pecho y volar los aviones al ciento por ciento de su longitud.

Solar Impulse, A390 con envergadura reducida y materiales compuestos

Todos los aerotrastornados estamos más o menos enterados del vuelo del Solar Impulse. Es un avión movido con energía solar, unica y exclusivamente. En muchos medios ha sido tratado como el primero solar, olvidándose de otros cuantos proyectos. Así que puntualizaremos que es el primer avión solar tripulado con el que esperan dar la vuelta al mundo.

Ahora vamos a por esta noticia

La fotografía publicada arriba a la derecha, del avión de la NASA me asustó, creí que habían confundido el uno con el otro, pero tan solo lo presentan como avión solar. Poco más abajo podemos ver la fotografía del Solar impulse, afortunadamente.

Cierren los ojos por un momento. Imaginen un avión anoréxico con forma de avispa, construido con un Seat Ibiza pegado a un ala del tamaño de un Airbus A-390 —63 metros de envergadura— y surcando los aires a la altura del Everest con el motor de un Vespino. No se extrañen, que hay una explicación científica para todo.

Empezamos a encontrarnos las primeras burradas, errores tipográficos, supongo, pero que no debían pasarse por alto, así como procuran que no se pasen por alto las faltas de ortografía. Por un lado el único 390 que conozco es el mostrado al comienzo de la entrada, pero creo que aún no está en vuelo. Por otro lado, tirando de wikipedia encontramos una envergadura de casi 80m, 15 más que los indicados en el parrafo superior, que por cierto son más parecidos a la envergadura del 330.

En realidad, tampoco resulta descabellado pensar en semejante hazaña ecológica. En 1903, los hermanos Wright, Orville y Wilbur, fabricantes de bicicletas estadounidenses, materializaban el anhelo poético de volar.

No es en sí una burrada, pero desde aquí quiero aprovechar y reclamar un lugar en la historia a todos esos que volaron ANTES que los Wright, por lo que a mi respecta el anhelo poético de volar lo consiguió Lilienthal... por ejemplo.

Se puede afirmar sin miedo a la equivocación que los materiales compuestos son mucho más eficientes que los metálicos, ya que reducen mucho el consumo de carburante, debido a que, al ser más ligeros, su uso se traduce en prestaciones por cada kilogramo de estructura. Imaginen lo que significa ahorrar en cada uno de los kilogramos de cada uno de los aviones de una compañía durante cada uno de los vuelos durante toda la vida útil del aparato. Por tanto, el proyecto publicitario Solar Impulse tiene una aplicación práctica y directa a la aviación comercial.

Creo que jamás haría una afirmación tan categórica como esa. De hecho la única afirmación que hago sin miedo es que no se pueden hacer afirmaciones sin miedo. Los materiales compuestos son buenos, muy buenos. Permiten fabricar piezas con las propiedades que quieres. Apilas telas con las orientaciones que quieres para tener espesores y propiedades mecánicas deseadas, o parecidas a las deseadas. Pero no son ni mucho menos la panacea que se vende en ese párrafo. De hecho para algunas aplicaciones y condiciones de carga son más ligeros los metales... ¡Ah! ¡y no es de aplicación en la aviación comercial por el solar impulse! De hecho se usa en el 320, en los timones por ejemplo, en el 330, 340, 380, 350... cada vez en un % mayor, desde antes que en el Solar Impulse.

Todos los materiales de los que está construido el avión son fabricados a mano, por lo que su coste es mucho más elevado. No ocurre lo mismo, en cambio, con los metálicos, que se obtienen en serie, pero que a la postre no ofrecen la misma rentabilidad

Por último comentaremos que tampoco estamos muy acertados aquí. Una cosa es que en ese avión en concreto no se utilicen medios automatizados, otra que el material compuesto solo se pueda fabricar haciendolo en apilado manual. El apilado manual es la forma más antigua, y la más barata para series cortas. Pero en automático, así como los metales tienen sus máquinas de control numético, los materiales compuestos tienen sus medios de producción automatizados: ATL, RTM...

Y por lo demás... ¡MUCHA SUERTE AL EQUIPO DEL SOLAR IMPULSE!

Imagenes de la serie Lost (Perdidos) en el accidente del Air France 447

Creo que de las burradas que hemos publicado en este blog esta es de las que se llevan la palma: Una cadena de television Boliviana presenta como noticia exclusiva imágenes de la serie Lost (Perdidos) como tomadas por un pasajero del accidentado vuelo de Air France 447 en el que perdieron la vida mas de 250 personas.



Segun parece, las dos imagenes circulan por internet desde hace unos dias como demostracion de que el Airbus 340 330 se rompió en el aire y... bueno, para que se van a preocupar en contrastar la noticia. Seguramente si ha llegado por internet debe ser verdad.

Gracias a Joan de Iberian Spotters por el aviso.


 

Dirección de contacto

Este blog tiene tres autores. Los tres autores tienen otras muchas ocupaciones y escriben lo que pueden cuando pueden.

El número de burradas aeronáuticas que se publican a diario no tiene ni límite ni contención.

En un alarde de ingenio, propio de las mentes despiertas por el aerotrastorno, los amables lectores nos han sugerido burradas a través de los comentarios de algunas entradas y también han denunciado la ausencia de una dirección de contacto.

Lamentamos las deficiencias que presenta este blog, producto de la escasa dedicación de sus autores, agradecemos a los visitantes sus comentarios y aportaciones, estamos en cónclave de autores intentando tomar una decisión sobre: "si ponemos una dirección, a ver quien responde" y otros temas peliagudos.

Agradecemos la paciencia de nuestros lectores. Si alguno desea formar parte del equipo de redacción, puede contactar con los autores preguntando por ellos en la Lista de Correo de Aviacion Militar, Lista de Correo Aerolinea o a través del formulario de contacto de Aire.org, especificando "Para Burradas Aeronáuticas".

Nunca dejes que la realidad te estropee un buen titular

Titular:

Al Atlético Ciudad se le incendia el avión

Lead de la noticia (negritas propias):
«El vuelo de Iberia que iba a cubrir la ruta Fuerteventura-Madrid y en el que estaba previsto que se desplazase el Atlético Ciudad, equipo del grupo II de Segunda División B, fue cancelado esta tarde a causa de una alerta de humo en la bodega del aparato, un Airbus 321, informaron a Efe fuentes de Aena.»

Uno piensa en esto:

Pero, en realidad, es esto otro:

Pero vamos, que por si alguien tenía dudas:
«Según fuentes de Aena, en ningún momento se incendió el avión, ni hubo fuego en su interior, ni los bomberos intervinieron para sofocar ningún incendio, (...)
Sin embargo, Beto Bianchi, entrenador del Atlético Ciudad, (...) afirmó que el conjunto se negó a volar en el avión después de incendiarse.»

Afortunadamente está el copypaste, porque como dependiésemos del juntaletras íbamos aviaos.

Vía Iberian Spotters.
Entrada publicada simultáneamente en Per Ardua ad Astra.

Nuevo Presidente

Hoy la burrada aeronáutica es burrada pero podría ser de cualquier ramo y resulta solo una muestra de la poca atención que los periodistas ponen al escribir las noticias y el desprecio que muestran por sus lectores.


El diario Expansión publicó ayer 24/02/2009 en su web una sorprendente noticia: "El consorcio aeroespacial EADS ha nombrado hoy a Airbus Military nuevo presidente de Airbus Military,..." por si acaso el error procediera de una deficiente redacción de la nota de prensa, hemos acudido a la fuente, pero la página de notas de prensa de EADS-CASA dice claramente:

EADS nombra a Domingo Ureña-Raso Jefe de Airbus Military, Miembro del Comité Ejecutivo de EADS y Presidente de EADS CASA.
Bajo propuesta del CEO de EADS, Louis Gallois, la Junta Directiva de EADS ha designado a Domingo Ureña-Raso como nuevo Presidente de Airbus Military, Miembro del Comité Ejecutivo de EADS y Presidente de EADS CASA, reemplazando a Carlos Suárez. Adicionalmente será nombrado miembro del Comité Ejecutivo de Airbus.

Un día después no se ha producido rectificación del error. Deben pensar que "total, para los que lo van a leer" y al fin y al cabo "seguro que no se da cuenta nadie".

Aterrizaje in extremis en Bilbao

Estaba hoy tranquilamente viendo las noticias en Tele5 cuando he oído algo de un avión. "Entrada segura para el blog", he pensado. Y no me he equivocado. La pena es que no he conseguido el vídeo con el audio de la presentadora, aunque seguramente a la noche volverán a emitirlo diciendo las mismas chorradas, así que estáis a tiempo de verlo. No obstante, aquí tenéis la noticia redactada en la web del programa.

Una de las perlas de la presentadora era algo así como que la heroica maniobra del piloto había salvado al pasaje de lo que era una tragedia segura. Cada vez los plumillas me merecen menos respeto, y con frases así no hacen más que confirmarme en ello. Vamos a ver, hija mía: el resbale o sideslip es una maniobra que debe saber hacer hasta un piloto privado, porque es la forma de aterrizar el avión cuando el viento sopla de lado. Además, también sirve para perder altura o velocidad con rapidez, pues es muy poco eficiente aerodinámicamente. El resbale se conoce también con otro nombre que explica su realización: "cuernos al viento y pie contrario". Es decir, alabear al lado del que sopla el aire, para contrarrestar el empuje, y meter el timón contrario, para evitar que el avión gire. Podemos verlo claramente en esta foto de un B744 de Air France:

Que sí, el piloto fue muy hábil para hacerlo, nadie se lo niega. ¡Pero coño, es que en eso consiste su labor! Es como si le dan las gracias a un bombero por apagar un fuego: se supone está formado precisamente para eso. Y de ahí a hablar de heroísmo por algo que ocurre cienes y cienes de veces cada día... Es más: luego haré una objeción a esto.

Pero bueno, le perdonamos la vida a la presentadora: al fin y al cabo, ella no tiene por qué saber que esta maniobra es algo normal. Sin embargo, yo me pregunto de dónde se habrá sacado el dato de que el A320 pesa setenta y dos mil toneladas. Un buen periodista debería contrastar sus afirmaciones, aunque por lo que hemos visto últimamente, parece que eso está en decadencia: sólo así se explica que cometa un error que podría haber evitado con una simple búsqueda en la Wikipedia. Setenta y siete mil kilos no son toneladas. Aunque ya sabemos: «Es que yo soy de letras...».

Por último, vamos con la parte más frikiaeronáutica de la entrada. Ya quedó claro que el piloto no es ningún héroe por hacer esa maniobra. Pero yo voy un paso más allá: es posible que el piloto no actuase correctamente. ¿En qué me baso para lanzar ese órdago? En el vídeo, donde se ve que el piloto hace una toma larga en un campo que no se caracteriza precisamente por la longitud de su pista. De hecho, hay antecedentes de salidas de pista en ese mismo aeropuerto, por la misma razón. Analicémoslo detenidamente.

En las imágenes del vídeo vemos unas luces de aproximación de precisión cerca de la cabecera. Si vamos a los datos del campo publicados en el AIP vemos que sólo puede tratarse pues de la pista 12 o la 30. Si afinamos el ojo, se puede intuir el número de pista pintado en la cabecera, que puede ser un 12 o un 10 (Bilbao tiene pistas con ambas nomenclaturas). Sin embargo, el detalle de las luces que he dicho, y el paisaje de fondo con las casas en vez de la terminal, apuntan definitivamente a que se trate de la pista 12.

También vemos que el piloto toca casi al final de la zona pintada, mucho más allá de la TDZ donde debiera haber sido el contacto con el suelo. Consultemos ahora el plano de aeródromo para estimar que el avión ha flotado sobre la pista casi un tercio de su longitud, es decir unos 800 m, quedándole tan sólo 1800 m de pista para frenar el avión. Que, sí, ya hemos visto que han sido suficientes para esta aeronave, pero no están muy lejos de la distancia mínima de aterrizaje de esta aeronave (según FlugRevue, estamos hablando de 1500 m a peso máximo; no obstante, ¿alguien podría facilitar la tabla del 320 para estimarlo, por favor?). Conclusión de estos dos últimos párrafos: el piloto apuró la pista más de lo debido, y el aterrizaje podía haber tenido un final mucho peor.

Entrada publicada simultáneamente en Per Ardua ad Astra

Actualizacion: Para quien no haya visto el video al que se hace referencia, aquí está:




 

Patrullan sobre los actos de Washington los F-20

Sí señores. Enciendo esta mañana la radio y lo primero que escucho es... que "el cielo de Washington estará patrullado por F-15, F-16 y F-20"... lo curioso es que éste último programa (el Northrop F-20) ¡¡se canceló hace más de 20 años!!

Cómo (no) funciona un reactor

Esta vez el gazapo lo encontramos en la propia Avion Revue, al menos en su edición digital, en el artículo "¿Sabías ...Cómo funciona un reactor?"

La admisión del aire es casi lo único similar: el vehículo, al moverse hacia delante, fuerza al aire a entrar al motor. En el caso de un reactor, en ese momento el aire empieza a ser comprimido por medio de diferentes etapas de turbinas que además lo aceleran antes de llegar a las cámaras de combustión, donde se mezcla con el combustible. Allí, la combustión es continua, como en una caldera. La misma temperatura existente en la zona garantiza esto.

Por un lado, no es necesario que el vehículo esté en movimiento. De hecho los motores a reacción también funcionan con el avión parado. Por otro lado la turbina NO comprime el aire, y tampoco lo acelera. Lo que comprime e aire es el COMPRESOR. De hecho la compresión se produce en dos etapas, la primera por la propia geometría de la entrada de aire al motor, la segunda en el compresor (ya sea axial o centrífugo, de una o más etapas). La turbina se situa justo después de la cámara de combustión, y recupera parte de la energía de los gases de escape para mover el compresor.

Logotipo

Después de algunos comentarios entre los autores, finalmente me he decidido a poner el logotipo del blog en la columna derecha.
El logotipo representa no a los autores de los gazapos aeronáuticos sino al propio gazapo volador, en forma de burrada, con su cara un poco alelada que es el efecto que produce ver según que cosas escritas blanco sobre negro.

En algunas versiones de borrador nuestra mascota llevaba un periódico que leia con gafas graduadas, pero se desechó porque no representaba tanto a la burrada aeronáutica e incluso se podía entender que a quienes queríamos llmar burros erea a los lectores o a los periodistas. Nada más lejos de nuestra intención el descalificar a nadie y mucho menos generalizando. Nuestro enemigo es la incultura y no los incultos, por mucho que estos, algunas veces, pequen de falta de profesionalidad ya que sus errores son el producto de un ejercicio negligente de su profesión y de no realizar un mínimo esfuerzo de documentación.
También se desecho la idea de usar una versión del prototipo que tenia 'propulsión a chorro' por excesivamente escatológica e irreverente. No es nuestro deseo escandalizar, sino llamar la atención sobre los errores que se publican en materia aeronáutica para así contribuir de forma modesta a la divulgación y aumento de la cultura aeronáutica.
Esperamos que os guste el logotipo y que aporteis ideas y sugerencias a través de los comentarios de este artículo de presentación oficial.