Los grandes periodistas también perpetran burradas aeronáuticas

Hoy vamos a destripar El asombroso A400M, una cosa que vuela, de Carlos Herrera.

"La aviación es un Acto de Fe." Señor Herrera, la aviación puede ser cualquier cosa, menos un acto de Fe. Es algo calculado, chequeado, revisado, vuelto a calcular, simulado, certificado, vuelto a calcular, y después ya se prueba... 

Hace unos cuantos días me pudo la curiosidad por saber cómo se fabrica una bestia de esas que resulta capaz de remontar el vuelo y llevar en su barriga todo lo que le echen, bien sea cientos de criaturas o todo el material necesario para invadir Chundistán o socorrer Chundigeria. Sevilla, una vez más, tuvo que ser, ya que en ella se encuentra Airbus Military, empresa resultante de la fusión de la vieja CASA y la no menos vieja Compañía Sevillana de Hispano-Aviación, que habían puesto en el aire desde el célebre Saeta hasta el Cioi que aún utiliza la Patrulla Águila en sus exhibiciones aéreas. Interesante paseo por una factoría que pone en vuelo aparatos ya míticos de transporte militar y que resulta ser la última línea de montaje final de uno de los hitos de la aviación de transporte moderno, el A400M, aparato del que uno no se hace una idea hasta que se encuentra bajo su vientre.

Airbus Military no es la fusión de CASA y la Hispano-Aviación. De hecho, CASA es el resultado de la fusión de CASA y la Hispano. Airbus Military es el resultado de la absorción de CASA por EADS, y la reestructuración de EADS y sus divisiones. Por otro lado, llamar compañía sevillana a una empresa que nació en Barcelona con un ingeniero Suizo, que tuvo su fábrica durante años en Guadalajara y que terminó en Sevilla, es quedarse corto. Por cierto, Lo que utiliza la Patrulla Águila es el C-101, Aviojet, Mirlo o incluso "Culo pollo", ¡pero no Cioi!. Y para el que aun no conozca el 400M, decirle que para meterse bajo su vientre poco menos que hay que reptar...

Como quien no quiere la cosa, Airbus Military, división de Airbus, empresa de EADS, es el único fabricante de aviones de transporte militar y humanitario que desarrolla, fabrica, comercializa y presta asistencia a una familia completa de aviones de transporte de cargas útiles que van desde las tres hasta las cuarenta y cinco toneladas.

No sé que tal le sentará esto a gente como Antonov, solo por poner un ejemplo.


Poco más que comentar... un texto con mucho entusiasmo, y poca documentación.

A340 ... con esteroides

Hace un par de dias se conoció la noticia de que un aparato de AirFrance, que habia pasado una revisión completa unas semanas antes, había estado volando con 30 tornillos de menos en una zona de cobertura -no una zona de presiones-

Esta es una situación que obviamente no debería darse ( aunque he leido incluso comentarios de expertos aeronáuticos en el sentido de siempre he dicho que los tornillos estan sobrevalorados) y que deber ser corregida en cuanto se detecta.

Pero si alguien ha, no sobrevalorado, sino sobredimensionado la noticia (o la foto de la noticia), ha sido sin duda Antena3, que en su página web acompaña la información con la siguiente imagen:

Señores de Antena3: es realmente facil encontrar fotos del avión que sufrió el incidente: una búsqueda de menos de un minuto por la red nos lleva a encontrar la matricula de dicho avión: F-GLZR. Y unos segundos despues podemos disponer de unas 13800 fotos del avión en cuestión donde elegir y evitar poner una foto de un A380 en lugar de un A340.

Les voy a contar un secreto: el unico avión que tiene dos filas de ventanillas a lo largo del fuselaje es el A380, asi que esperemos que la próxima vez se note menos la falta de cuidado que ponen al ilustrar las noticias.

Y eso que a otros, aunque parezca dificil, se les nota aún mas:

 

El auge de reabastecimiento

Resulta sorprendente que un medio que pretende ser especializado publique una noticia con una redacción tan chapucera y tan poco respeto por sus lectores. Da toda la impresión que después de pasar el texto inglés por un corrector automático lo hayan publicado sin ni tan siquiera adecuarlo a la sintaxis del castellano.

El artículo empieza con un triste ejemplo de la más desacertada técnica de redacción de titulares, con la pretendida bromita de "recargar las pilas" del avión de alerta temprana.

Gonzalo comenta en la Lista de Correo de Aviacion Militar: "Parece, de nuevo, una vez más, un bodrio traducido a capón, donde las palabras conservan el orden que tenían en el texto original y por eso parecen descolocadas, el 'refuelling-boom' lo traducen como "auge de reabastecimiento"... " . En Airbus lo llaman "pértiga rígida"

Otra frase de construcción curiosa que destaca Antonio Valencia en el mismo foro, dice: "El avión, procedente del Getafe, Madrid realizó una serie de contactos secos y húmedos durante dos incursiones con el E-3F de Fuerza Aérea francesa." ¿Procedente del Getafe?. Como si el avión fuera un futbolista, nos parece estar leyendo la noticia de un traspaso. Calificar las maniobras de reabastecimiento como "incursiones" queda muy "bélico" pero tiene poco que ver con la terminología militar usada para este tipo de operaciones y desde el punto de vista del castellano es otra aberración.

Los errores no se ciñen exclusivamente al tema central del artículo, repitiendo "quizás" las palabras del entrevistado o poniéndolas en su boca, el artículo se refiere a la antena giratoria de radar, como una "gran cúpula".

Según la Wikipedia, la cúpula es un elemento arquitectónico que se utiliza para cubrir un espacio de planta circular, cuadrada, poligonal o elíptica, mediante arcos de perfil semicircular, parabólico u ovoidal, rotados respecto de un punto central de simetría. El diccionario de la Real Academia insiste en que se trata de una "Bóveda en forma de una media esfera u otra aproximada, con que suele cubrirse todo un edificio o parte de él" en su acepción arquitectónica y "Torre de hierro, redonda, cubierta y giratoria, que tienen algunos buques blindados, dentro de la cual llevan uno o más cañones de grueso calibre" en su acepción marinera. Aunque no parece que ninguna de estas sea apropiada para definir lo que el pueblo llano conoce como "la seta" de un avión de alerta temprana y que en realidad es la antena de su radar, cubierta en su parte superior, de forma lenticular, por un radomo así denominado el recubrimiento de una antena, utilizado con el fin de protegerla, sin que ello afecte a sus propiedades electromagnéticas.

Airbus ¿Haciendo acrobacia en Lérida/Lleida?

No bromeamos. El titular dice exactamente Acrobacia en Airbus. Supongo que a estas alturas alguno esperaba un 340 haciendo toneles, como aquél 707... Al seguir leyendo, descubrimos que no, que de acrobacia nada...

No fue a la primera, ni tampoco a la segunda. El primer avión con pasajeros que ha tomado tierra en el aeropuerto de Lleida-Alguaire hizo dos amagos de aterrizaje antes de posarse sobre la pista. Una licencia del piloto, o bien podría decirse una acrobacia en Airbus

La inauguración del aeropuerto de Lleida-Alguaire ha atraido por unos días la atención de la prensa. Con tanta atención resulta difícil encontrar nuevas palabras y adjetivos, asi que Javier Ricou decidió ponerse poético en La Vanguardia.

Antes de aterrizar el avión de Vueling que cubría el vuelo inaugural realizó dos pasadas bajas que el periodista califica de "licencia del piloto", dudo que alguien en su sano juicio pueda pensar que un profesional puede permitirse 'licencias' cuando realiza una función de alta responsabilidad como tripular un avión de pasajeros y por más ende con autoridades a bordo.

Por si esta figura literaria no era suficiente el autor de la crónica nos sugiere que en la compañía Airbus esta maniobra seria considerada 'una acrobacia'. No se sabe de donde habrá salido el cronista, porque puedo asegurar que en Lleida vemos pocos aviones, pero sabemos distinguir entre una maniobra acrobática y una estándar.

De hecho recuerdo un prudente profesor de vuelo que aseguraba que 'más de diez grados de alabeo, es acrobacia", pues bien ni en los más estrictos parámetros de aquel prudente profesor el avión de Vueling realizó una maniobra acrobática. Y es que aeces las crónicas son cortas y no hay que intentar rellenar a base de inventar chorradas.



Añadamos que los Airbus van equipados con un sistema FBW que impide que el piloto realice maniobras peligrosas o incómodas para el pasaje. Así pues, ya puede tirar de palanca y meter pedal, que no subirá ni alabeará a más de cierto régimen que se considere seguro, salvo que lo desconecte para controlar el aparato en 'ley directa'.


Afortunadamente, había un aerotrastornado cerca con su cámara de vídeo (Usuario Panbimba, en Youtube), como no podía ser de otro modo, que grabó las pasadas a baja cota:





Acrobacia, con un avión de pasajeros, es esto...

400M-Fortress

Uno, al leer 'La nueva superfortaleza volante' se imagina un avión como el B-29, cargado de ametralladoras de autodefensa, y de bombas... ¿Han cambiado de rol al A-400M? ¿Tal vez una versión cañonera, estilo AC-130?

No... parece que alguien intentó lucirse... y le salió el tiro por la culata. Y con la de armas que carga una superfortaleza, hay que andarse con ojo con las culatas que revientan, que igual hacen daño. Que ya se sabe, las armas las carga el diablo. Y las plumas, cuando no se controla de qué se escribe, también.

No es lo mismo tejidos y novedades en el primer piso

que te jodes y no ves nada y encima te pisan.

Tampoco es lo mismo

Airbus entrega el primer A318 con capacidad de “aproximaciones más pronunciadas”, es decir, usando la senda de aproximación azul, no la roja

Que Airbus entrega su primer A-318 para aterrizajes en zonas con fuerte pendiente

Gracias a Aerotrastornados.com y a manualdevuelo.com por las imágenes

La longitud si importa

La terrible crisis que asola a la economía mundial parece ser que tambien afecta a la longitud de los aviones.

La web "aeronoticias.com" pretende ser una página de noticias especializada en noticias aeronáuticas, aunque publica noticias de todo tipo y en una de las noticias aeronáuticas hemos encontrado esta curiosa ilustración:



Sorprendidos por la longitud del avión que parece lavado y encogido a unos dos tercios como una camiseta de algodón barata, hemos rebuscado entra la informacion disponible para ver si se trataba de una medida para paliar la crisis económica.

No hemos encontrado nada al respecto y por tanto hemos deducido que se trata de una 'pifia' de los redactores de "aeronoticias.com".

Para identificar completamente el aparato hemos acudido a la célebre "Enciclopedia de Aviones acortados a 2/3". Consultando las fotos hemos pensado, ¿Podría tratarse de un Boeing 737-2/3?. Comparando con la foto, vemos que no es posible:



Tambien podemos comprobar que no se trata de un Embraer ERJ-190-6'666 pues el morro picudo lo delataría aun reprimido en su longitud.



Por fin resolvemos el misterio al obtener una identificación positiva con el entrañable Airbus A320-2/3 con el que no resulta difícil identificar todas su características a pesar de la crisis de longitud.



De todas formas yo aconsejaría tanto a los editores de noticias como a los operadores de aviones no dejarse amilanar por la crisis y no encogerse pensando en ahorrar unos euros, porque para obtener satisfacción y prestaciones completas, lo mejor es sacar pecho y volar los aviones al ciento por ciento de su longitud.

Imagenes de la serie Lost (Perdidos) en el accidente del Air France 447

Creo que de las burradas que hemos publicado en este blog esta es de las que se llevan la palma: Una cadena de television Boliviana presenta como noticia exclusiva imágenes de la serie Lost (Perdidos) como tomadas por un pasajero del accidentado vuelo de Air France 447 en el que perdieron la vida mas de 250 personas.



Segun parece, las dos imagenes circulan por internet desde hace unos dias como demostracion de que el Airbus 340 330 se rompió en el aire y... bueno, para que se van a preocupar en contrastar la noticia. Seguramente si ha llegado por internet debe ser verdad.

Gracias a Joan de Iberian Spotters por el aviso.


 

Nuevo Presidente

Hoy la burrada aeronáutica es burrada pero podría ser de cualquier ramo y resulta solo una muestra de la poca atención que los periodistas ponen al escribir las noticias y el desprecio que muestran por sus lectores.


El diario Expansión publicó ayer 24/02/2009 en su web una sorprendente noticia: "El consorcio aeroespacial EADS ha nombrado hoy a Airbus Military nuevo presidente de Airbus Military,..." por si acaso el error procediera de una deficiente redacción de la nota de prensa, hemos acudido a la fuente, pero la página de notas de prensa de EADS-CASA dice claramente:

EADS nombra a Domingo Ureña-Raso Jefe de Airbus Military, Miembro del Comité Ejecutivo de EADS y Presidente de EADS CASA.
Bajo propuesta del CEO de EADS, Louis Gallois, la Junta Directiva de EADS ha designado a Domingo Ureña-Raso como nuevo Presidente de Airbus Military, Miembro del Comité Ejecutivo de EADS y Presidente de EADS CASA, reemplazando a Carlos Suárez. Adicionalmente será nombrado miembro del Comité Ejecutivo de Airbus.

Un día después no se ha producido rectificación del error. Deben pensar que "total, para los que lo van a leer" y al fin y al cabo "seguro que no se da cuenta nadie".

Aterrizaje in extremis en Bilbao

Estaba hoy tranquilamente viendo las noticias en Tele5 cuando he oído algo de un avión. "Entrada segura para el blog", he pensado. Y no me he equivocado. La pena es que no he conseguido el vídeo con el audio de la presentadora, aunque seguramente a la noche volverán a emitirlo diciendo las mismas chorradas, así que estáis a tiempo de verlo. No obstante, aquí tenéis la noticia redactada en la web del programa.

Una de las perlas de la presentadora era algo así como que la heroica maniobra del piloto había salvado al pasaje de lo que era una tragedia segura. Cada vez los plumillas me merecen menos respeto, y con frases así no hacen más que confirmarme en ello. Vamos a ver, hija mía: el resbale o sideslip es una maniobra que debe saber hacer hasta un piloto privado, porque es la forma de aterrizar el avión cuando el viento sopla de lado. Además, también sirve para perder altura o velocidad con rapidez, pues es muy poco eficiente aerodinámicamente. El resbale se conoce también con otro nombre que explica su realización: "cuernos al viento y pie contrario". Es decir, alabear al lado del que sopla el aire, para contrarrestar el empuje, y meter el timón contrario, para evitar que el avión gire. Podemos verlo claramente en esta foto de un B744 de Air France:

Que sí, el piloto fue muy hábil para hacerlo, nadie se lo niega. ¡Pero coño, es que en eso consiste su labor! Es como si le dan las gracias a un bombero por apagar un fuego: se supone está formado precisamente para eso. Y de ahí a hablar de heroísmo por algo que ocurre cienes y cienes de veces cada día... Es más: luego haré una objeción a esto.

Pero bueno, le perdonamos la vida a la presentadora: al fin y al cabo, ella no tiene por qué saber que esta maniobra es algo normal. Sin embargo, yo me pregunto de dónde se habrá sacado el dato de que el A320 pesa setenta y dos mil toneladas. Un buen periodista debería contrastar sus afirmaciones, aunque por lo que hemos visto últimamente, parece que eso está en decadencia: sólo así se explica que cometa un error que podría haber evitado con una simple búsqueda en la Wikipedia. Setenta y siete mil kilos no son toneladas. Aunque ya sabemos: «Es que yo soy de letras...».

Por último, vamos con la parte más frikiaeronáutica de la entrada. Ya quedó claro que el piloto no es ningún héroe por hacer esa maniobra. Pero yo voy un paso más allá: es posible que el piloto no actuase correctamente. ¿En qué me baso para lanzar ese órdago? En el vídeo, donde se ve que el piloto hace una toma larga en un campo que no se caracteriza precisamente por la longitud de su pista. De hecho, hay antecedentes de salidas de pista en ese mismo aeropuerto, por la misma razón. Analicémoslo detenidamente.

En las imágenes del vídeo vemos unas luces de aproximación de precisión cerca de la cabecera. Si vamos a los datos del campo publicados en el AIP vemos que sólo puede tratarse pues de la pista 12 o la 30. Si afinamos el ojo, se puede intuir el número de pista pintado en la cabecera, que puede ser un 12 o un 10 (Bilbao tiene pistas con ambas nomenclaturas). Sin embargo, el detalle de las luces que he dicho, y el paisaje de fondo con las casas en vez de la terminal, apuntan definitivamente a que se trate de la pista 12.

También vemos que el piloto toca casi al final de la zona pintada, mucho más allá de la TDZ donde debiera haber sido el contacto con el suelo. Consultemos ahora el plano de aeródromo para estimar que el avión ha flotado sobre la pista casi un tercio de su longitud, es decir unos 800 m, quedándole tan sólo 1800 m de pista para frenar el avión. Que, sí, ya hemos visto que han sido suficientes para esta aeronave, pero no están muy lejos de la distancia mínima de aterrizaje de esta aeronave (según FlugRevue, estamos hablando de 1500 m a peso máximo; no obstante, ¿alguien podría facilitar la tabla del 320 para estimarlo, por favor?). Conclusión de estos dos últimos párrafos: el piloto apuró la pista más de lo debido, y el aterrizaje podía haber tenido un final mucho peor.

Entrada publicada simultáneamente en Per Ardua ad Astra

Actualizacion: Para quien no haya visto el video al que se hace referencia, aquí está:




 

Viaje de prácticas

Hace no mucho cayó un A-320 al mar Mediterráneo, tras realizar mantenimiento, con 7 personas a bordo, en un vuelo de pruebas (ver noticias: Cae un A-320 y Recuperan las cajas negras del A-320).

Lo leí en varias fuentes, y me sorprendió leer en El Pais que habla de un viaje de prácticas. Sabía de viajes de placer... pero eso de viajar on la L blanca sobre fondo verde como decoración del timón vertical o de la sección 19 (la que está justo bajo el timón vertical o "VTB")... se me hace algo raro. ¿No sería un vuelo de pruebas?

Lo triste es que me consta que se les mandó una corrección y no solo no corrigieron, sino que nisiquiera contestaron...

Un lector nos hace otro apunte: Lo de "un centenar de dotaciones de bomberos" me parece tambien una salvajada. ¿Que van a hacer, vaciar el Mediterraneo para sacar el avión?.

Pulsad en la imagen para abrir en grande

Exagerando un poquito.

Tal como cuentan la noticia del Rejected Takeoff en La Voz de Galicia parece que ayer viernes 22 estuvo a punto de suceder una tragedia en el aeropuerto coruñés de El Alvedro (tanto, ademas, como para dedicarle dos páginas).

En la primera, Pánico entre los viajeros de un avión que abortó el despegue en Alvedro , se pueden encontrar algunas perlas que ya de por si merecerían esta entrada en este blog: «el piloto, a pie de pista, pidió a la torre de control permiso para despegar» (¿se bajó el comandante del avion para llamar a voces al torrero?); o «El controlador aéreo dio la orden de despegue» (¿desde cuando los controladores dan orden de despegue?. Los controladores autorizan el despegue, no lo ordenan).

Tambien, además, se encuentran algunas inexactitudes (¿falsedades?. Ya se sabe: no dejes que la realidad estropee una buena noticia): «cuando la aeronave estaba a punto de alcanzar la velocidad de despegue y levantarse del suelo, el piloto se vio obligado a abortar la operación, haciendo frenar bruscamente el avión.». «[...] la aeronave se paró a final de pista».

En la segunda noticia, «Me agarré al asiento y pensé en el accidente de Spanair en Madrid» no detecto que contenga ninguna burrada digna de mención, aunque me da la sensación de estar mas cerca del estilo novelado que periodístico.

Ojo. Que no pongo en duda que mas de un pasajero se llevara un susto: al cerebro humano no le gusta que le lleven la contraria, y si piensa que despues del acelerón tiene que venir el subidón y por cualquier motivo no se sigue esa secuencia, en un medio desconocido, es que algo va muy mal.

La diferencia entre este terrible suceso y otros que todos hemos leido es que en esta ocasion a bordo del Airbus 320 EC-FQY se encontraba Wicho Microsiervo, que cuenta su experiencia en primera persona de una forma bastante diferente. Se podría incluso proponer un juego de 'busca las coincidencias'.

Vale que Wicho no es un pasajero normal: vuela (hasta donde yo se) bastante habitualmente y tiene conocimientos aeronáuticos como para no acoxonarse acollonarse a la primera de cambio, pero dentro de un avión tampoco hay muchas referencias para saber la velocidad que lleva el avión o cuanta pista queda.

Asi que ¿con que versión de lo que pasó realmente te quedas tu?

La foto que encabeza esta anotacion es, casualmente, tambien de Wicho en flickr, que lo cazó hace un año en Barajas