Burrada publicitaria con un "airliner" estrellándose

En otras ocasiones las burradas necesitan una pequeña explicación técnica, pero en esta ocasión una imagen vale más que mil palabras: ¡los publicistas, o los instaladores se lucieron al colocar este cartel de Turkish Airlines!

via http://9gag.com/gag/5973603

Una burrada de globos

Jonathan Trappe quiere emular a la película "UP" y volar atado a un montón de globos de helio. No es la primera vez que lo hace, pero esta vez quiere hacerlo a través del Atlántico. Lo hemos leído en esta web. La burrada no es querer cruzar de esta guisa el Atlántico (si acaso una temeridad), si no la burrada de globos, o el tamaño de los mismos.

Parece ser que va a necesitar 106.215 m^3 de helio. Supongo que ese punto es un punto decimal, y no la separación de miles. Suponiendo que sea la separación decimal, y siendo 360 globos de helio, nos queda que cada globo tiene una capacidad de 106,205/360=0,295041667 m^3 cada globo, esto es, 295dm^3 (o litros) por globo. O mucho han crecido esos globos desde que yo era pequeño (¡295 litros en cada uno!) O hay algún error en los números. Mejor no hacemos el cálculo suponiendo que ese punto sea una separación de millares...

vía Foroaviones

Un documental decepcionante

Ricardo Galli es un hombre conocido en el mundillo del software libre y de la red sobre todo por su participación en la creación de Meneame junto con Benjami Villoslada. Sin embargo, aunque uno de sus trabajos más importantes -mencionado en wikipedia- es un proyecto universitario para controlar el aparcamiento de las aeronaves en el aeropuerto de Palma de Mallorca (PMI), pocos saben de su afición aeronáutica. En un reciente post de su blog el mismo escribe: "Soy un friki de los aviones y documentales de aviones, no me pierdo ninguno.". Es decir: Ricardo es lo que llamamos un aerotrastornado.

Además es un aerotrastornado crítico, ya que dedica el mencionado post, titulado El decepcionante documental “Y el mundo cambió” (con marca española) a analizar diversos fallos y errores en el documental de la serie Y el mundo cambió, presentados por Àngels Barceló en el canal Discovery.
Podriamos reproducir completo el artículo, puesto que como activista del software y la cultura libre en ejercicio, Ricardo lo publica con licencia 'Creative Commons' pero preferimos invitaros a que lo leais en su propia salsa y os aconsejamos seguir luego leyendo otros articulos de su interesante blog.

Un tigre con 68 misiles Mistral

El diario ABC nos sorprendió el pasado día 22 publicando en su edición digital una información "altamente secreta" segun la cual los helicópteros de ataque "Tigre" del Ejército de Tierra Español pueden armarse con la nada despreciable cantidad de 68 misiles "Mistral".

Es decir, para los aficionados a la simulacion, como cuando ponemos el simulador en modo "sin limite de disparos".

Es probable que en el ministerio de Defensa, debido a los recortes, se haya ahorrado un poco en atenciones a la prensa, pero disponible en la web, de forma completamente gratuita, para cualquier periodista con un mínimo de profesionalidad que quiera informarse se encuentra el documento en el que se especifican las características de los helicópteros 'Tigre' en formato .pdf simplemente buscando en Google "dotación Mistral Tigre". En él podemos leer que estos modernos helicópteros de ataque disponen de: "Misil aire-aire MISTRAL (máximo 2 lanzadores de 2 unidades c/u)".
Ya sabemos que los periodistas son de letras, pero 2 lanzadores por 2 unidades 'cada uno' son ...cuatro (4) y no sesenta y ocho (68).
Otra opción sencilla es la página web del Ejército de Tierra dedicada al aparato y naturlamente, este es un error que también podría haber sido evitado consultando la siempre denostada, pero frecuentemente bien informada Wikipedia, algo al parecer fuera del alcance de los becarios de ABC.
Segun nos comenta Federico que es quien cazó el gazapo y nos lo ha enviado, "...el Becario de turno se emocionó y puesto a poder portar y lanzar 68 cohetes, ya puestos que sean también 68 misiles Mistral..." concluyendo que "Con una capacidad así de disparo, para que queremos Hornets o Typhoones?".
Se comenta que todos los Talibanes que leen ABC han tenido que ser atendidos con cuadros de diarrea aguda provocados por el pánico a las terribles máquinas de exterminio que se ciernen sobre ellos.
Por pura conciencia humanitaria, podemos tranquilizarles en el sentido de que en ninguna circunstancia se recurriría al lanzamiento masivo de tal cantidad de misiles, sobre todo porque la puntería de nuestros pilotos lo haría completamente innecesario y la dotación de sus helicópteros, imposible.

Solo la Delta mayúscula es triangular... y aquí corresponde a D de peligro

Según han apuntado fuentes del Ejército del Aire, en las últimas semanas se han incrementado las quejas por vuelos de aviones de combate en Cataluña, que no eran habituales en esta comunidad autónoma. De hecho, han explicado que estas protestas se suelen recibir de otros puntos de la geografía española, como Teruel, donde el Ejército del Aire utiliza una zona denominada 'delta' --por situarse entre tres puntos-- para su instrucción. Europa Press

Las protestas por que cazas sobrevolaban territorio Catalán estas semanas de atrás han sido sonadas, y cada medio ha recogido la noticia, en función del pié del que cojeasen, de una forma u otra. Europa Press ha intentado explicar el punto de vista del ejército del Aire, y para ello nos habla de unas zonas del espacio aéreo conocidas como "Deltas". De hecho en una carta aérea nos podemos encontrar tanto "Deltas" como "Papas". Y ni lo uno tiene que ver con la forma de la letra griega en mayúsculas, ni el otro con cómo se llama a las patatas en algunas zonas de la geografía española. Estas zonas hacen referencia a las zonas Peligrosas (Dangerous) y Prohibidas, deletreadas según el código Scott como Delta y Papa (ya sabéis, Alfa, Bravo, Charlie...).

Lo que sí ha sido mayúscula ha sido la burrada.

Un General del Ejército del Aire que no debe mandar ni en un cuartel entero

Porque solo manda en Salas...

La burrada es vieja, de EuropaPress, y podemos comprobar que no está corregida. En la noticia podemos leer que...

Casado y con dos hijos, el general Azqueta nació el 9 de diciembre de 1952, ha estado destinado en las Salas 15 y 31, en el Gabinete del jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, en la Representación Militar Española ante el Comandante Supremo de la OTAN para Europa, y en el Cuartel General del Mando Aéreo de Combate. Después de permanecer tres años en la Representación Militar Española en Bruselas, estuvo en el Mando del Apoyo Logístico y fue jefe de la División de Logística del Estado Mayor del Ejército del...

Así que el pobre General ha sido degradado (por la prensa, no por el Ejército del Aire), no ya a no tener mando ni en un ALA*, o un Escuadrón de un ALA, ¡solo manda en Salas sueltas! Esperamos que al menos las salas estén dentro del mismo cuartel...

¡Esto es un castigo! A Napoleón al menos le dieron una isla entera...


* Tradicionalmente los Ejércitos del Aire, Español o de otras nacionalidades, se dividen en ALAS, cada ala en 3 o 4 Escuadrones, cada Escuadrón en varias unidades menores, generalmente de 4 aparatos (desde la Segunda Guerra Mundial, anteriormente se usaba la unidad mínima de 3 aparatos)

Red Bull te da alas... y algo más, o el Red Bull relativista

"Félix sin miedo" viajó más rápido que la velocidad de la luz

¡o al menos a Felix Baumgather se las dio! Si no no nos explicamos como pudo caer más rápido que la velocidad de la luz...

www.9gag.com/gag/5613790 via foroaviones


(si ya decíamos que este salto de la estratosfera iba a ser una mina de burradas...)

B-29 con alcance "infinito"

Creo que estos días todos estamos pendientes del salto de Felix Baumgartner en el proyecto o el desafío Red Bull Stratos.

Algunos llevamos pendientes desde casi 2005, cuando nos enteramos de que existía este proyecto para superar los récords establecidos con el Proyecto Excelsior. Y ahora, esta semana, todos los medios lo quieren cubrir deprisa y corriendo, con tertulianos no siempre informados, que han leído cuatro cosas antes de empezar el programa... Lo que nos va a dejar muchas perlas para Burradas Aeronáuticas (¡mandadlas!). Por lo pronto yo cacé esta ayer en TeleDeporte, de RTVE mientras emitían el no salto.

Y es que según uno de los allí presentes, el salto se iba a efectuar en Roswell, lugar famoso entre otras cosas porque desde allí salió el Enola Gay a bombardear Japón con la boma atómica! Desde luego el B-29 no tiene el alcance suficiente como para llegar desde Roswell a Hiroshima. El Enolagay despegó el 6 de agosto de 1945 rumbo a Hiroshima desde Tinian, en las Marianas

Candidato republicano a presidente de los USA quiere aviones con ventanillas que se bajen

"Cuando hay fuego en un avión no hay adónde ir... y no puedes meter dentro oxígeno de fuera del avión porque las ventanillas no se abren. No sé por qué no se abren. Es un problema de verdad. Así que es muy peligroso". vía el Mundo

A Mitt Romney, candidato republicano a la presidencia, parece que no le ha gustado un pelo que en su avión privado no pueda bajar la ventanilla como en un coche. Vosotros, seguidores incondicionales sabéis ya que esto no es posible, y que de hecho van selladas, y como alumnos aventajados no hace falta que os aclaremos que las ventanas tienen que ir cerradas en un avión comercial porque a la altitud que se vuela hace mucho frío, y la presión es distinta, así que es indispensable que el fuselaje sea estanco para poder presurizarlo y acondicionar su temperatura.

Tal vez Romney prefiera un 737-200 "cabrio", como el de Aloha Airlines...

O mejor aun, volver al Sikorsky Le Grand, volará más lento y bajo, pero podrá ir sentado en un sofá en la proa del aparato.

El milagro de los panes y los aviones

En esta ocasión el milagro lo ha obrado un periodista, o tal vez un traductor. Veamos...

El avión chino Xinzhou-60 vuela en más de 200 líneas aéreas de todo el mundo

En la actualidad, más de 20 clientes han firmado acuerdos de compra y más de 70 aviones han sido puestos a disposición de los usuarios de más de 200 líneas aéreas que vuelan en África, América Latina, el sudeste de Asia y la Comunidad de Estados Independientes. 

Lo primero que pensamos es... ¿Cómo con 70 aviones puede haber más de 200 líneas aéreas? ¿No son solo 20 clientes?

Salimos de dudas al leer el titular en inglés.  ¡Se tratan de 200 rutas, no 200 aerolíneas!

Uno se para sin embargo a pensar, y cuando hablas de transporte en bus, tren, o en barco, sí se habla de "líneas" para describir las rutas. La línea Madrid-Barcelona. Sin embargo en aviación, cuando hablamos de líneas aéreas, pensamos más bien en aerolíneas. Si trabajáramos tendiendo cables, seguro que como línea aérea entendíamos un tendido de los que van de poste en poste...

La familia A320

Nuestro lector F. Alvarez nos envia una burrada que ha encontrado en un blog especializado en viajes, donde se comenta que Air Europa hará viajes desde Barcelona a Santo Domingo con unos Airbus de la familia del A320 con unos 300 pasajeros, por lo que nuestro comunicante nos comenta asombrado que ni siquiera la más exigente de las low-cost seria capaz de meter 300 pasajeros en un A320.
Está claro que hay dias que ni la gente del sector está fina. Las diferentes versiones de A320 se mueven en el rango de mercado de los 100 a 200 pasajeros.

Por otra parte dado que la distancia entre el Aeropuerto de Barcelona-El Prat (BCN) y el Aeropuerto Internacional de Las Américas (SDQ) en Santo Domingo es de 7179 Kilómetros, el alcance de los aviones de la familia A320, que puede oscilar hasta los 5500 kilómetros, se queda un poco escaso para el salto atlántico.
Según Wikipedia, "El A320 ha generado una familia de aeronaves que comparten un diseño común, pero que son un poco más pequeños o más grandes. La capacidad de pasajeros oscila entre uno y dos centenares. Un piloto que pueda pilotar un avión de esta familia puede pilotarlos todos con un pequeño curso de diferencias".
Asi que a menos que extendamos la familia del A320 hasta el A330 (¿Y por que no hasta el A380?), me temo que una parte del pasaje previsto deberá quedarse en tierra.

Angustiosa tragedia trágica

Parece que ayer por la tarde uno de los aviones del ejercito del aire, con base en Getafe LEGT, tuvo un fallo en el tren de aterrizaje, lo que hizo que la tripulación diera unas cuantas vueltas para gastar la mayor parte del combustible y de esa forma minimizar los posibles problemas de cara al aterrizaje de emergencia.

Vale. De acuerdo en que es una situación complicada, peligrosa, y que requiere de un especial cuidado por parte de los pilotos para alinear perfectamente la pista. Pero en el ABC (bajo mi punto de vista) se han pasado un poquito

Milagroso. Evitar un incendio. Alta tension. Angustia. Burló la tragedia. Aterrizaje extremo. Tomar pista como fuera (c*ñ*, ¡claro!). El peligro era grande.

Ni que la noticia la hubiera redactado Pedro Piqueras:





(Por cierto, ¡enhorabuena a los pilotos!, seguro que pasaron un buen susto que acabó de la mejor forma)