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domingo, 21 de octubre de 2012

Un General del Ejército del Aire que no debe mandar ni en un cuartel entero

Porque solo manda en Salas...

La burrada es vieja, de EuropaPress, y podemos comprobar que no está corregida. En la noticia podemos leer que...

Casado y con dos hijos, el general Azqueta nació el 9 de diciembre de 1952, ha estado destinado en las Salas 15 y 31, en el Gabinete del jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, en la Representación Militar Española ante el Comandante Supremo de la OTAN para Europa, y en el Cuartel General del Mando Aéreo de Combate. Después de permanecer tres años en la Representación Militar Española en Bruselas, estuvo en el Mando del Apoyo Logístico y fue jefe de la División de Logística del Estado Mayor del Ejército del...
Así que el pobre General ha sido degradado (por la prensa, no por el Ejército del Aire), no ya a no tener mando ni en un ALA*, o un Escuadrón de un ALA, ¡solo manda en Salas sueltas! Esperamos que al menos las salas estén dentro del mismo cuartel...

¡Esto es un castigo! A Napoleón al menos le dieron una isla entera...


* Tradicionalmente los Ejércitos del Aire, Español o de otras nacionalidades, se dividen en ALAS, cada ala en 3 o 4 Escuadrones, cada Escuadrón en varias unidades menores, generalmente de 4 aparatos (desde la Segunda Guerra Mundial, anteriormente se usaba la unidad mínima de 3 aparatos)



martes, 2 de noviembre de 2010

Getafe y Sevilla se independizan (y nosotros sin saberlo)


La noticia aparece en La Vanguardia


Nos dice La Vaguardia que el 380 aterriza por primera vez en España. De hecho, que el avión más grande del mundo aterriza por primera vez en España. Y como ya nos hemos hartado de repetir... no es correcto que sea el más grande del mundo, será en todo caso el más grande, de pasajeros. El más grande del mundo sigue siendo el ruso An 225, y si hablamos solo de envergadura, el Hércules de Hughes sigue siendo el más grande.

Y ahora a por el título de esta entrada: ¿Por qué hablamos de que Getafe y Sevilla se han independizado y no lo sabíamos? Es sencillo. Para ser la 1ª vez que el 380 aterriza en España habría que suponer que no lo ha hecho antes. Puesto que aterrizó en las factorias de Airbus de Getafe y Sevilla, y estamos suponiendo que jamás ha aterrizado en España, nos queda concluir que estas dos ciudades se han independizado, ¡sin referendum ni nada, oiga!


(contribución de www.RBF.com.es)

domingo, 8 de agosto de 2010

El periodista que se volvio a dejar llevar por la imaginación y no preguntó

Paseando por Twitter me he encontrado un enlace a un artículo de El Confidencial, llamado El Juguete que volvió de la guerra.

Comienza con una frase poco llamativa y nada sensacionalista (nótese el sarcasmo)
El arsenal militar de los ejércitos más evolucionados del planeta cuenta con ciertos dispositivos voladores con una gran capacidad de destrucción llamados drones o UAV (vehículo aéreo no tripulado). 
 La verdad es que los UAVs están en casi todos los ejércitos, y desde hace bastante tiempo, solo ahora lo han descubierto los periodistas y los profanos a la aviación. No hace falta que el ejército sea el más evolucionado... y sobre todo ¿"gran capacidad de destrucción"? ¿Seguro que hablamos de UAVs y no del aniversario de las bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki los dias  6 y 9 de agosto?. Porque, para ser sinceros... el 90% de los UAVs son solo de reconocimiento, algunos van armados, pero de ahí a "gran capacidad de destrucción"... ¡¡Ni que fueran B-52!!


Siguiente frase (sin desperdicio)

Quizás el nombre no sea exacto del todo. Estos vehículos están tripulados, pero el piloto no viaja en la aeronave. La pilota a distancia desde una sala segura a decenas de miles de kilómetros.
¿A decenas de km? ¡¡Que no todos los UAVs son como el Global Hawk!!

"No tripulado" es totalmente exacto. Si es tripulado, hay un tío o dos o tres... dentro. Pero como no hay nadie dentro, no hay tripulación, por tanto es NO TRIPULADO. Tal vez, el imaginativo periodista  centrado en hacer un texto más literario que informativo, se dejó llevar y se hizo un lío... la frase que no es exacta del todo es la de 'aviones sin piloto', pues en muchas lo que se hace es que un operador lo 'pilota' desde tierra. Y aun así no se puede simplificar tanto...

Clasificación de UAVs según forma de control

  1. Autónomo y Adaptativo: El UAV está totalmente gobernado por sus sistemas de abordo, sin intervención del operador en tierra. El UAV tiene la capacidad de re-planificar su vuelo en función de los cambios producidos en su entorno. El UAV puede interactuar con otros UAVs (de su tipo o no) – toma decisiones solo..
  2. Monitorizado: El UAV opera de forma autónoma. Un operador controla la retroalimentación del UAV. El operador no puede controlar el UAV (no controla sus mandos), pero puede tomar decisiones por él.
  3. Supervisado: El UAV realiza unas pocas operaciones de forma autónoma. El control recae en su gran mayoría sobre el operador.
  4. Autónomo-no adaptativo (o preprogramado): El UAV obedece a una rutina pre-programada, y no tiene la capacidad de cambiar esa rutina para adaptarla a los cambios externos.
  5. Mando directo por un operador(R/C): El UAV responde directamente a los mandos de un operador.


Los UAV están dotados de los últimos adelantos en comunicaciones de audio y vídeo, pueden permanecer durante mucho tiempo en el aire, y se acercan en silencio al objetivo
 Sí claro, cogen el silenciador de las pistolas de las películas y se lo ponen en a los escapes del UAV y se convierten en un mortal asesino capaz de disparar una bala de 2mm a través del timpano del malo sin que se entere, a apenas 10cm de su cabeza...

Digo que el silencio es relativo, que hacen menos ruido que un avión grande, pero que en el artículo parece que lo usen más como yo ahí atrás...


Es un cuartricóptero, esto es, un helicóptero con cuatro rotores

Supongo que leyó el artículo en inglés y ha hecho una mala traducción de  Quadcopter, pero en español el término cuartricóptero no existe... ¿No será un helicóptero de cuatro rotores?  ¿Cuatrirrotor, tal vez?


La experiencia es tan real como volar en un helicóptero de verdad, al menos tan real como la que sienten los operadores de vehículos militares no tripulados, tanto de ataque como de reconocimiento.

Seguimos con las exageraciones... o fantasías. Volar un helicóptero es dificil. MUY dificil. Veamos... tiene varios controles, colectivo, que controla el paso de todas las palas modificándolo por igual, cíclico, que hace variar el paso de forma ciclica (como su nombre indica) , pedales, que controla el rotor de cola, y el mando de gases (para este ejemplo vamos a suponer un helicoptero sin governor y con rotor de cola). Para el despegue la cosa vendría a ser algo así... Hay que dar gases para subir la potencia que llega al rotor, y modificar el paso de las palas con el colectivo, y como se da cada vez más potencia, hay que corregir con los pedales el movimiento de rotación del helicóptero (ya sabes, si el rotor gira en un sentido, el helicoptero lo intenta hacer en el contrario). Fácil, ¿no?. Vamos a pasar a vuelo en avance, vale con inclinar la resultante de fuerzas que da el rotor, variando el paso de las palas con el cíclico. Como la resultante se inclina hacia adelante, hay que dar más gases y jugar con el colectivo, para hacer aumentar la componente vertical de esa resultante para que siga siendo igual al peso, y como aumenta la potencia aumenta el par, y tenemos que meter pedal para contrarrestar ese par motor...

¡Como veréis, las mismas sensaciones que controlar un radio control con un i-phone!


Como juguete, el AR Drone tiene algunas capacidades limitadas, la principal es que la autonomía de las baterías que se reduce a doce minutos. Eso sí, en su interior alberga tecnología como el mejor aparato militar. Ni el más experto piloto sería capaz de mantener nivelado este artilugio si no fuera por la ayuda de giróscopos, acelerómetros, un altímetro por ultrasonidos, y una segunda videocámara que sirve para calcular la velocidad del aparato y para maniobrar en vuelo estático.

Me gustaría saber qué dice de la Wii si le digo que tiene dentro del mando acelerómetros, o de los giróscopos que van montados en los pequeños ultraligeros, o... ¿también es todo modernísima tecnolgía militar clasificada? Yo voy a guardar el mandode la Wii en una caja de seguridad a partir de ahora, no sea que algún espía quiera robármela por su tecnología militar...


y no resultaría extraño que en breve se utilizara el AR Drone en aplicaciones menos inocentes como el espionaje conyugal e incluso empresarial.

Claro, con una autonomia de 20minutos de vuelo y limitado a la zona de vuelo de los r/c, y con el modo hipermegaarchiultrasupersilencioso no te darás cuenta de que tu pareja te ha puesto a volar sobre la cabeza un  moscardón de 4 rotores...

domingo, 4 de abril de 2010

¿Quo vadis, Quo?

O '¿aaaaande vas, Quo?' Sí, esta entrada se la dedicamos a la revista Quo.

Un amable lector nos remite las burradas que ha encontrado, y nos las manda tan bien redactadas que vamos a copiar y pegar directamente su e-mail. Añadiremos al final algún comentario adicional propio.

Pincha en la foto para ampliar
Es una BURRADA de esas que hace daño a la vista y me he acordado de
vosotros "BURRADAS AERONAUTICAS".

Revista QUO, N175 abril 2010.
Reportaje sobre el futuro buque insignia de la Armada Española (siiii,
ya se que vosotros solo hablais de aviones, espera).
Con los típicos esquemas descriptivos que nos tiene acostumbrados esta
revista, pasa, en la hoja 47 que te adjunto, a describir la capacidad
de ataque del buque, la cual, según ellos se basa en: "el avión Sea
King". Es curioso que bajo el texto, se vean dos HELICOPTEROS SEA
KING en cubierta.

Podíamos hablar de un fallo aislado, pero no es así. En el
cuadro/gráfico siguiente, de la misma hoja, vuelve a licirse dos veces
más:
La priemera vuelve a nombrar como avión al SeaKing.
La según habla de nuestros AV-88 Matador. Ups! Yo creia que mi vista
confundia un 8 por una B (AV-8B), pero no. En em mismo recruado lo
nombra dos veces como AV-88.

Por cierto. Como nota curiosa decir que el AV-88, según St. Google, es
una super MOBILETTE!!.

La crisis esta mal, pero pienso que nuestros aviadores navales se
merecen algo má que ser repartidores de pizzas.

Aprovecho la ocasión para saludaros.

Fredol

Si además, en el gráfico de los Harrier contamos el número de ellos que caben en cubierta y en hangares, veremos que no coincide con el total.

Antes de dar por terminada la entrada me gustaría hacer una pregunta, y hacer notar otro error en la siguiente página del mismo artículo. ¿La idea es utilizar los CH46 o los CH47? -en la pagina que se puede leer ampliando la foto anterior, hablan del Chinook, pero habitualmente he visto embarcado el CH46-.

Y ahora vamos a por el error de la página 48

Aunque lo nuestro son más los aviones que los barcos, el primer portaaeronaves español no es el USS Cabot / Dédalo, ¡si no este otro Dédalo!






Podía llevar en la cubierta de popa hidroaviones, aunque aquí tambien vemos las pruebas de apontaje de un autogiro De la Cierva en los años 20. En la cubierta de proa de la maqueta que se puede ver en el Museo del Aire hay un dirigible.


Las fotos del primer Dédalo proceden de:
Desembarco de Alhucemas
Instituto español Juan de la Cierva
Wikipedia

martes, 30 de marzo de 2010

Estos chicos del diario de Sevilla... ¡¡no dan ni una!!

Nuestros amigos de Aergenium nos avisan de este despiste de la gente del Diario de Sevilla.
Primer reactor español fabricado en Sevilla, HA 200 Saeta, y avión no tripulado, en el Pabellón del Futuro.
Lo curioso es que en la foto no se ve NADA de lo que pone en el pié de foto. Es un Bleriot XI, el 1er avión que voló en Sevilla hace 100 años. Ni un Saeta, ni un UAV, un Bleriot XI



lunes, 8 de febrero de 2010

El 747 perdía piezas... ¿Qué le pasaba al de la foto?

 

En la Nación nos cuentan que un 747 iba perdiendo piezas en vuelo...

Lo que no sabemos aún es qué le pasaba al avión de la foto. Porque a mi se me dan muy mal los aviones civiles... ¡pero ese seguro que no es un 747!

(pinchad en la imagen para ampliar)

viernes, 22 de enero de 2010

Airbus ¿Haciendo acrobacia en Lérida/Lleida?

No bromeamos. El titular dice exactamente Acrobacia en Airbus. Supongo que a estas alturas alguno esperaba un 340 haciendo toneles, como aquél 707... Al seguir leyendo, descubrimos que no, que de acrobacia nada...

No fue a la primera, ni tampoco a la segunda. El primer avión con pasajeros que ha tomado tierra en el aeropuerto de Lleida-Alguaire hizo dos amagos de aterrizaje antes de posarse sobre la pista. Una licencia del piloto, o bien podría decirse una acrobacia en Airbus


La inauguración del aeropuerto de Lleida-Alguaire ha atraido por unos días la atención de la prensa. Con tanta atención resulta difícil encontrar nuevas palabras y adjetivos, asi que Javier Ricou decidió ponerse poético en La Vanguardia.

Antes de aterrizar el avión de Vueling que cubría el vuelo inaugural realizó dos pasadas bajas que el periodista califica de "licencia del piloto", dudo que alguien en su sano juicio pueda pensar que un profesional puede permitirse 'licencias' cuando realiza una función de alta responsabilidad como tripular un avión de pasajeros y por más ende con autoridades a bordo.

Por si esta figura literaria no era suficiente el autor de la crónica nos sugiere que en la compañía Airbus esta maniobra seria considerada 'una acrobacia'. No se sabe de donde habrá salido el cronista, porque puedo asegurar que en Lleida vemos pocos aviones, pero sabemos distinguir entre una maniobra acrobática y una estándar.

De hecho recuerdo un prudente profesor de vuelo que aseguraba que 'más de diez grados de alabeo, es acrobacia", pues bien ni en los más estrictos parámetros de aquel prudente profesor el avión de Vueling realizó una maniobra acrobática. Y es que aeces las crónicas son cortas y no hay que intentar rellenar a base de inventar chorradas.



Añadamos que los Airbus van equipados con un sistema FBW que impide que el piloto realice maniobras peligrosas o incómodas para el pasaje. Así pues, ya puede tirar de palanca y meter pedal, que no subirá ni alabeará a más de cierto régimen que se considere seguro, salvo que lo desconecte para controlar el aparato en 'ley directa'.


Afortunadamente, había un aerotrastornado cerca con su cámara de vídeo (Usuario Panbimba, en Youtube), como no podía ser de otro modo, que grabó las pasadas a baja cota:





Acrobacia, con un avión de pasajeros, es esto...


martes, 15 de diciembre de 2009

400M-Fortress



Uno, al leer 'La nueva superfortaleza volante' se imagina un avión como el B-29, cargado de ametralladoras de autodefensa, y de bombas... ¿Han cambiado de rol al A-400M? ¿Tal vez una versión cañonera, estilo AC-130?

No... parece que alguien intentó lucirse... y le salió el tiro por la culata. Y con la de armas que carga una superfortaleza, hay que andarse con ojo con las culatas que revientan, que igual hacen daño. Que ya se sabe, las armas las carga el diablo. Y las plumas, cuando no se controla de qué se escribe, también.

martes, 6 de octubre de 2009

F4U Corsair sobre los cielos republicanos

El Corsair es seguramente uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial. Combatió especialmente en el  teatro de operaciones del Pacífico, contra los aviones japoneses. Y contra sus barcos. Y contra sus tanques. Pero El Periódico de Cataluña nos lo ha transplantado a la Guerra Civil Española. A juzgar por la descripción que hacen lo han confundido con el I-15, y más concretamente con el I-15ter o I-153 que existe en Sabadell. Dejamos un par de fotos abajo para que podáis comparar.











Corsair



Chaika

lunes, 10 de agosto de 2009

El helicóptero, que se cree podría ser un Piper PA-32

El sábado ocurrió un trágico accidente. Una avioneta impactó contra un helicóptero. No hubo supervivientes. El accidente se produjo sobre el río Hudson, el lugar donde hace se produjo el exitoso amerizaje del Airbus.

Rápidamente todos los medios profesionales como los blogs, webs y portales aeronáuticos que llevamos los aficionados nos hicimos eco de la noticia. Unos con más fortuna que otros. Curiosamente las noticias publicadas por los aficionados fueron las de más fortuna, la de los profesionales...

El helicóptero, que se cree podría ser un Piper PA-32

Hagamos una prueba. Busquemos Piper PA-32 en Google. ¿Cuál es el resultado de la búsqueda? No se parece en nada a un helicóptero, ¿verdad?
Las prisas por publicar algo llevan a realizar malas traducciones, o a no documentarse correctamente. Y a otros a copiarlo sin verificar qué copian. Al menos los de El Pais lo han rectificado...




(pinchad en la imagen para ampliarla)

martes, 21 de julio de 2009

No se debe traducir todo



Por primera vez se mostraron en Vigo aviones como el Extra 300 del Ejército del Aire, un Boeing 52, del Ejército del Aire estadounidense, o el espectáculo ofrecido por la patrulla acrobática italiana Pioner Team, que también era novedad en España.
José Lores
. Faro de Vigo



Y es que como bien aclara JL Celada en la Lista de aviación Militar de Yahoo, en el Ejército del Aire NO tenemos ninguna Extra. Sí la tienen en l'Armee de l'Air, es decir, el Ejército del Aire Francés... y es que en ocasiones no hay que traducir todo, y si se traduce, con cuidado, no se cambie la historia o el significado, o el dueño del avión

martes, 7 de julio de 2009

Solar Impulse, A390 con envergadura reducida y materiales compuestos


Todos los aerotrastornados estamos más o menos enterados del vuelo del Solar Impulse. Es un avión movido con energía solar, unica y exclusivamente. En muchos medios ha sido tratado como el primero solar, olvidándose de otros cuantos proyectos. Así que puntualizaremos que es el primer avión solar tripulado con el que esperan dar la vuelta al mundo.

Ahora vamos a por esta noticia

La fotografía publicada arriba a la derecha, del avión de la NASA me asustó, creí que habían confundido el uno con el otro, pero tan solo lo presentan como avión solar. Poco más abajo podemos ver la fotografía del Solar impulse, afortunadamente.



Cierren los ojos por un momento. Imaginen un avión anoréxico con forma de avispa, construido con un Seat Ibiza pegado a un ala del tamaño de un Airbus A-390 —63 metros de envergadura— y surcando los aires a la altura del Everest con el motor de un Vespino. No se extrañen, que hay una explicación científica para todo.


Empezamos a encontrarnos las primeras burradas, errores tipográficos, supongo, pero que no debían pasarse por alto, así como procuran que no se pasen por alto las faltas de ortografía. Por un lado el único 390 que conozco es el mostrado al comienzo de la entrada, pero creo que aún no está en vuelo. Por otro lado, tirando de wikipedia encontramos una envergadura de casi 80m, 15 más que los indicados en el parrafo superior, que por cierto son más parecidos a la envergadura del 330.


En realidad, tampoco resulta descabellado pensar en semejante hazaña ecológica. En 1903, los hermanos Wright, Orville y Wilbur, fabricantes de bicicletas estadounidenses, materializaban el anhelo poético de volar.

No es en sí una burrada, pero desde aquí quiero aprovechar y reclamar un lugar en la historia a todos esos que volaron ANTES que los Wright, por lo que a mi respecta el anhelo poético de volar lo consiguió Lilienthal... por ejemplo.

Se puede afirmar sin miedo a la equivocación que los materiales compuestos son mucho más eficientes que los metálicos, ya que reducen mucho el consumo de carburante, debido a que, al ser más ligeros, su uso se traduce en prestaciones por cada kilogramo de estructura. Imaginen lo que significa ahorrar en cada uno de los kilogramos de cada uno de los aviones de una compañía durante cada uno de los vuelos durante toda la vida útil del aparato. Por tanto, el proyecto publicitario Solar Impulse tiene una aplicación práctica y directa a la aviación comercial.

Creo que jamás haría una afirmación tan categórica como esa. De hecho la única afirmación que hago sin miedo es que no se pueden hacer afirmaciones sin miedo. Los materiales compuestos son buenos, muy buenos. Permiten fabricar piezas con las propiedades que quieres. Apilas telas con las orientaciones que quieres para tener espesores y propiedades mecánicas deseadas, o parecidas a las deseadas. Pero no son ni mucho menos la panacea que se vende en ese párrafo. De hecho para algunas aplicaciones y condiciones de carga son más ligeros los metales... ¡Ah! ¡y no es de aplicación en la aviación comercial por el solar impulse! De hecho se usa en el 320, en los timones por ejemplo, en el 330, 340, 380, 350... cada vez en un % mayor, desde antes que en el Solar Impulse.


Todos los materiales de los que está construido el avión son fabricados a mano, por lo que su coste es mucho más elevado. No ocurre lo mismo, en cambio, con los metálicos, que se obtienen en serie, pero que a la postre no ofrecen la misma rentabilidad

Por último comentaremos que tampoco estamos muy acertados aquí. Una cosa es que en ese avión en concreto no se utilicen medios automatizados, otra que el material compuesto solo se pueda fabricar haciendolo en apilado manual. El apilado manual es la forma más antigua, y la más barata para series cortas. Pero en automático, así como los metales tienen sus máquinas de control numético, los materiales compuestos tienen sus medios de producción automatizados: ATL, RTM...

Y por lo demás... ¡MUCHA SUERTE AL EQUIPO DEL SOLAR IMPULSE!

martes, 30 de diciembre de 2008

Faro de Vigo: Empresa Gallega diseña el ala de cola del 350 (o cómo no redactar una noticia aeronáutica)

A decir verdad es una noticia tan 'completita' que no se por donde empezar. Más que una noticia parece un compendio de despropósitos para enseñar cómo no escribir noticias aeronáuticas.

Como no se por donde empezar vamos a empezar por el título e iremos bajando poco a poco leyendo el resto de la noticia.

Fue publicada originalmente en Faro de Vigo, y algunos de sus errores han sido copiados tal cual en Aviación Digital, así que tirón de orejas a los dos, al primero por no documentarse y no contrastar información, al segundo, que pretende ser una publicación aeronáutica, por reproducir los errores sin detectarlos ni corregirlos.

Empecemos por el título

La ingeniería viguesa Tekplus diseñará para Airbus el ala de cola del nuevo A 350
Creo que lo único que está bien es que Tekplus es Viguesa. ¿El ala de cola? Eso me induce a pensar en el estabilizador horizontal o el timón horizontal, pero hasta donde yo se el HTP se lo adjudicaron a Aernova. ¿Se referirán a las superficies verticales? En españa se quedó el VTP ("VTB" para los periodistas), pero ese concurso lo ganó Aries. Ummm por ahí algo puede encajar, Tekplus está trabajando para Aries.

El sector aeronáutico gallego sigue por la buena senda. La compañía viguesa de ingeniería Tekplus acaba de cerrar un millonario contrato con el consorcio aeronáutico europeo Airbus para desarrollar para el A 350 XWB su VTP (estabilizador vertical trasero). Es decir, el timón vertical de cola, superficie/estabilizador vertical, una de las partes del fuselaje más críticas y sensibles de los aviones.
Veamos cuantas perlas en tan pocas líneas. Como decíamos, hasta donde tenemos noticias el VTP es de Aries, no de Tekplus. Por otro lado habla del 'Estabilizador vertical trasero'. ¿Acaso el 350 tiene alguno delantero? Y... "(estabilizador vertical trasero). Es decir, el timón vertical de cola"... Veamos, el timón de cola es la parte móvil, el estabilizador la parte fija, es decir, no son lo mismo. Para terminar el fuselaje en el 350 es esa 'cosa' cilíndrica donde se mete a los pasajeros. El fuselaje no es el ala, ni los motores, ni los timones, ni los estabilizadores. Es decir, el VTP no es parte del fuselaje.


Otros contratos
La firma ya ha realizado varios trabajos para otros modelos de Airbus como el avión militar de transporte A800M, que sustituirá en muchas fuerzas armadas al Hércules, y en el gigante A380, el mayor avión del mundo, de reabastecimiento en vuelo A330 MRTT.
Cuando llegué a este párrafo creí que se trataba de una inocentada por el día de los Santos Inocentes (que fue anteayer día 28 de diciembre). Pero no, parece ser que lleva publicado desde la semana pasada. ¿A800M? Bueno, también podría ser que como no consiguen poner en vuelo el A400M pasen directamente al sustituto, que éste sea el 800M y esté yo metiendo la pata por no estar informado... Por otro lado ya se debería saber que no, que el 380 no es el avión más grande del mundo, que aun no es más grande que el ruso An-225.


Marcos carrera explica que en Galicia es muy difícil contratar ingenieros aeronáuticos y que para llevar adelante estos contratos tiene que buscarlos fuera de la comunidad. "Nuestras instalaciones en la India nos aportan muchos ingenieros a bajo coste y es allí donde desarrollamos los proyectos de menor valor añadido. Son unos grandes profesionales y a principios del próximo año tres de ellos se incorporarán al centro de Vigo, que está ubicado en el edificio Miralles del campus universitario de Marcosende", explica Carrera.
En otras ocasiones igual lo hubiera pasado por alto como errata, pero después de todo lo que he comentado no puedo ser menos crítico con esto: Carrera es apellido, por tanto es con mayúsculas. Aprovecho para ampliar un poco la información: en Galicia no existe ingeniería aeronáutica, las escuelas actuales están en Madrid, Valencia, León, Sevilla y creo que en Barcelona. Por tanto contratar ingenieros aeronáuticos en Galicia es difícil. Suele ser necesario desplazarse a las otras comunidades, incluso para contratar ingenieros aeronáuticos gallegos.


De hecho, uno de los proyectos más importantes que tiene sobre la mesa es la participación en el mayor salón aeronáutico de mundo, el de La Vorge en París."Estaremos en el stand de la Asociación Aeronáutica Militar, aunque contaremos con nuestro propio espacio. Es una feria impresionante donde se presentan los últimos adelantos de la aeronáutica mundial", señala.Las instalaciones de La Vorge están construidas sobre un antiguo aeropuerto donde los hangares sirven de pabellones de exhibición y las pistas para las demostraciones de todo tipo de aviones
Creo que ese salón Aeronáutico es nuevo. Aunque por las indicaciones que da imagino que será el de Le Bourget.



Por si se les ocurre rectificar dejo aquí abajo dos capturas de pantalla de ambas publicaciones digitales, para que se puedan leer tal y como fueron leidas por mi.




Faro de Vigo

Aviacion Digital

lunes, 15 de diciembre de 2008

Los alerones dan sustentación

Seguimos... a estas alturas del año seguimos con los alerones. Y no será porque se han enviado pocas correcciones a los periódicos y no ha quedado reflejado aquí, en Burradas Aeronáuticas.

Los pilotos del MD-82 interrumpieron la comprobación de 'flaps' para pedir pista (El Pais)





Los pilotos del MD-82 de Spanair interrumpieron una de las listas de verificación -la que se realiza tras encender los motores- para pedir permiso de rodaje a la torre de control de Madrid-Barajas, según fuentes de la investigación del siniestro del vuelo JK5022. La cadena de fallos que llevó al accidente del MD-82 de Spanair, en el que fallecieron 154 personas el pasado 20 de agosto, incluyó un corte en la lectura de la lista, para solicitar permiso para dirigirse a la pista para el despegue, precisamente cuando los pilotos iban a comprobar los flaps y slats, los alerones que dan sustentación al avión.

Tal y como leemos los FLAPS y los SLATS son ni más ni menos ALERONES, que además dan sustentación, ojo, no como el ala que solo nos da resistencia y ni un ápice de sustentación (lease con tono sarcástico).

Si continuamos leyendo...



Así, todas las fuentes consultadas consideran que, con los datos disponibles, la causa primaria del siniestro fue, probablemente, que los pilotos se olvidaron de activar los alerones y luego no verificaron cómo estaban


Eso deberíamos hacer... consultar más fuentes... por si en las correcciones enviadas frecuentemente no ha quedado ya suficientemente claro explicaremos una vez más qué son los flaps, qué los slats y qué los alerones.


Photobucket

En este esquema podemos ver dónde están situados los alerones, dónde los flaps y donde los slats. Los flaps se despliegan de forma simétrica, ambos hacia abajo, para modificar la curvatura y en ocasiones aumentar la superficie alar, aumentando la sustentación que da el ala y permitiendo que el avión vuele más lento. Los slats tienen una función parecida (modifican la curvatura del ala) pero están situados en el borde de ataque. Los alerones se despliegan de forma asimétrica: si uno sube otro baja, y al revés. Y no son hipersustentadores, como los anteriores, si no mandos de control. Hacen que un ala de más sustentación que el otro y por tanto el aparato alabee.

Si nuestros lectores detectan alguna burrada más en esta noticia que la dejen apuntada en 'Comentarios'

lunes, 20 de octubre de 2008

Madariaga, desaparecido

La incultura aeronáutica, la simple estupidez y la incompetencia más cerril son las únicas cauisas por las que alguien que dice ser periodista puede dar una noticia falsa sin comprobarla y con 75 años de retraso.
En este colmo de la incompetencia, al que seguramente habrá que unir la incapacidad para leer o de comprender lo escrito se encuentran la Agencia EFE y Terra Actualidad, que han dado la increible primicia de que Modesto Madariaga, el mecánico del Cuatro Vientos, se perdió cuando intentaba cruzar el Atlántico.

Quizás el 'plumilla' tuvo la ocurrencia de documentarse en el ABC, en cuya edición del 30 de julio de 2003, reproducida con atrevimiento y desvergüenza en su edición digital e incluida para mayor mofa y escarnio en la seccion de 'Cultura' un tal Tulio Demicheli dice:
"la hazaña del capitán Mariano Barberán, el teniente Joaquín Collar y el sargento mecánico Modesto Madariaga, quienes realizaron, a bordo del «Cuatro Vientos», el mayor vuelo sin escalas (mayor aún que el de Charles Lindbergh) culminado hasta 1933"
Ell nombre del autor bien podría ser un seudónimo tras el que cubre su vergüenza, tomándo quizás el nombre del director y guionista Tulio Demicheli, fallecido en 1992 en Madrid.

La cronica completa de esta metedura de pata ha llegado a través de "El Marraco"