lunes, 10 de noviembre de 2014

La madre de todas la burradas, aeronáuticas o no



Vamos en esta entrada con una burrada grande, grandísima. La madre de todas las burradas.

Solo que en este ocasión no se trata de una burrada aeronáutica como acostumbramos en este blog, sino de una burrada política, ética, económica, social y que despide un «aroma» al mas profundo desconocimiento, incultura, corrupción y falta de sentido común. Si, amigos, nos estamos refiriendo a la reciente aprobación de la ley de propiedad intelectual, mal llamada Tasa Google con la que nos quieren hacer ver que sólo afectará a Google, no a ti. Esa ley que España ocultó a Europa seguramente porque es una ley que nace muerta y será derogada por Europa al primer recurso.

Una ley que nació impulsada, tiene bemoles la cosa, por la industria discográfica americana como se demostró gracias a los cables de WikiLeaks.



En 2007 la Embajada americana no está nada satisfecha con los avances en materia de protección intelectual en España, y establece un plan a varios años vista, que requerirá la atención especial de la Embajada y de otras agencias gubernamentales en Washington. El plan consiste en presiones a todos los niveles. El objetivo es que el Gobierno español apruebe primero una ley para avisar a los usuarios que están descargando contenidos con copyright, y en base a la experiencia, apruebe posteriormente la legislación para cortar el acceso. Tienen en cuenta las elecciones de 2008: antes de ellas el gobierno no tendrá margen de maniobra, y tras ellas creen que sólo hay un periodo de un año para la aprobación de medidas impopulares.

Fuente: Naukas: La Ley Sinde y Wikileaks: 3 artículos para leer de un tirón y tenerlo bien claro



Una ley mafiosa, que siguió endureciéndose con la reforma Lasalle y que finalmente ha sido rematada por un tercer bobo útil: Jose Ignacio Wert.

Nunca fue mas cierta (y profética) la argumentación de David Bravo:

La industria del copyright movió un dedo y se enviaron cartas advirtiendo de acciones legales. Cuando las cartas se ignoraron, la industria movió un dedo y se interpusieron las acciones judiciales. Cuando los jueces resolvieron en favor de denunciados y demandados, la industria movió un dedo y se recurrieron las resoluciones. Cuando volvieron a perder en los juzgados, la industria movió un dedo y desaparecieron los jueces.


Entre las atrocidades que contiene la ley hay muchas que seria largo de comentar, pero no es nuestra especialidad. Hay muchos artículos donde puedes informarte (y mucho más que habrá). En cambio si que hay un par de puntos que creemos que nos pueden afectar. Y mucho.

El primero y mas importante es la eliminación del derecho de cita. Esto es: incluir un pequeño trozo de otra publicación para usarlo como cita o base para una argumentación. Vamos: lo que hace o (a saber cuando lees esto), hacia Google News.

Este blog se nutre, precisamente, de esas citas para mostrar los errores que han cometido. Más aún: en la mayor parte de los casos, nos hemos dedicado a criticar a los medios mas generalistas (es decir: mas poderosos y que son precisamente los que están apoyando con mas ahínco esta ley y estarán deseosos de ejemplarizar) y además no precisamente para alabarles. Llamadnos paranoicos, pero como suele decirse, ser paranoico no quiere decir que no te persigan. Mientras, tendremos que seguir viendo como esos mismo medios utilizan en sus programas algunas de nuestras fotos, videos o articulos con el subtítulo de: «Fuente de la fotografía: Internet». 

Como seguramente muchos sabréis, los editores de este blog somos tres aficionados a (entre otras cosas) la aviación y que no tenemos ninguna gana de meternos en lios. Hay muchas cosas por las que luchar en este mundo, y gastar energias (por no decir dinero si nos pusieran una demanda uno de estos gigantes con muchos abogados con pocas tareas que hacer) en este blog probablemente no sea una de ellas.

Otro punto realmente gracioso (tronchante. podríamos decir) es la cualidad de irrenunciabilidad para cobrar por ser enlazado. Esto es: aunque nosotros publiquemos el contenido de este blog (y los nuestros personales, y muchas de nuestras fotos en distintos sitios) con una licencia Creative Commons, o libre, o como nos de la gana, resulta que no podemos renunciar a cobrar por que tu nos enlaces. Bueno, cobrar lo que se dice cobrar tampoco cobraríamos. Para ello se ha creado una entidad de gestión llamada Cedro que es la que cobrará a todo el mundo y repartirá... entre sus socios. Asi tambien hago yo negocios.

Citando y enlazando a Gizmodo, ahora que aún podemos...

[...]Otro de los puntos más polémicos que introduce la ley en su artículo 32.2 es el llamado canon AEDE o "tasa Google". En esencia, obliga a los agregadores de contenidos online como Google News o Menéame (pero también potencialmente Facebook, Twitter y decenas de páginas) a pagar un canon para compensar por los contenidos que estos enlazan de los medios de AEDE (asociación formada por medios impresos adscritos a grandes grupos empresariales). De no hacerlo, se enfrentan también a multas de entre 150.000 y 600.000 euros.
[...]
El resultado de esta medida es que España se convierte en el único país en el mundo en el que, por enlazar contenidos públicos de Internet, hay que pasar por caja.
Cómo te afecta la nueva (y vergonzosa) Ley de Propiedad Intelectual

Con todo lo explicado arriba y con la ley aprobada de facto a falta de sólo el trámite administrativo, los editores de este blog nos encontramos con la duda sobre que hacer con el. No sabemos si será legal dentro de unos dias. No sabemos si podremos publicar en el. No sabemos si tendremos que borrar todas las entradas que contengan citas (esa es otra: la mal llamada ley de «derecho al olvido»). No sabemos si merece la pena plantar la bandera del «no nos moverán».

De hecho, no sabemos siquiera si hemos pasado ya, en barrena descontrolada, la clasificación de república bananera para llegar a los niveles de «libertad» de China o Corea del Norte.



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miércoles, 8 de octubre de 2014

Ejercio del Aire, 75 años

Hoy día 7 de octubre se cumplen 75 años de la creación del Ejército del Aire. Los comentarios y reseñas en la prensa tenían que incluir inevitablemente alguna de las 'burradas' que protagonizan este blog y le dan vida.
Sin haber realizado una busqueda exhaustiva hemos tropezado con el artículo de ABC publicado en su sección de 'Historia Militar'. No me extenderé en calificar el artículo que me parece sencillamente 'malo'. Un trabajo del que se avergonzaría un becario por su deficiente redacción y planteamiento.


No obstante el pie de la primera foto nos da la entrada perfecta para concederle espacio entre nuestras 'Burradas'. Bajo una foto de una formación a aviones C-101 de la Academia General del Aire se indica que se trata de los aviones de la "Patrulla Aguila". Debe tratarse de los aviones de la Patrulla antes de ser pintados para formar parte de la patrulla, o debe tratarse de los pilotos de la Patrulla 'de incógnito' en aviones sin la pintura de los aviones de la Patrulla. En cualquier caso nada parece indicar en la foto que se trate de la Patrulla Aguila por ninguno de los cuatro lados de la misma sino de una formacion de aviones C-101 de la Academia General del Aire, la misma base y el mismo modelo de avión que usa la patrulla, pero nada más.
Y mira que la pintura de la Patrulla Aguila es vistosa, vamos, como para pasar inadvertida!.
Feliz cumpleaños, Ejército del Aire: te merecías mejores crónicas.

martes, 30 de septiembre de 2014

Ala 13, simulacro en La Coruña

Aborrecemos los titulares sensacionalistas. Pero si hay algo peor que un titular sensacionalista es un titular mentiroso. El periodismo debería rendir culto a la verdad y cualquier cosa que alje a un medio de ella debería ser considerado casi sacrílego.
La realidad es otra. muchos mal llamados periodistas tiene la fea costumbre de engañar a sus lectores con el único fin de secuestrar su atención, prostituyendo la finalidad del periodismo, de contar hechos verídicos para convertirlo en un producto de charlatanes de feria y mercaderes de papel impreso.
Los simulacros de accidentes aéreos son un lugar común para estos charlatanes. Es lamentablemente frecuente, tópico y manido recurso de plumillas de tercera, iniciar la noticia como si los hechos simulados hubiera ocurrido realmente. Amarillismo sensacionalista y falta de profesionalidad a la par que de originalidad por la triste gloria de un titular mas falso que un billete de siete euros.
El trabajo que E. Silveira firma en "La Voz de Galicia" del día 29 de septiembre de 2014 se abre con un titular que advierte de que el tema de la crónica es un simulacro, lo que supone un importante atenuante para la calificación de su crónica que sin embargo pasa de un titular confuso, a un párrafo hilarante -cuando no carente de todo sentido- en el que dice:
"También fue espectacular el paso del hidroavión Ala 13 del Ejército Español, que hizo dudar a más de un espectador de si realmente se trataba de un simulacro o era una emergencia real. "
 Sin duda alguna en el 'Corta-Pega' se ha perdido información bastante importante o quizás las 'meigas' han retorcido el sentido de la frase hasta hacerlo irreconocible.
Cuando en mayúsculas se habla de "Ejército", se está llamando por su nombre a una institución, y hay un Ejército y un Ejército del Aire, que son instituciones diferentes, aunque hermanas en el seno de las Fuerzas Armadas. El Ejército español, no tiene hidroaviones, que están encuadrados en el Ejército del Aire.
El Ejército del Aire español no dispone de ninguna Ala 13. Ni hay ningún hidroavión que se llame 'Ala 13' No se trata tanto de superstición como de tradición. En algún momento los aviadores debieron ser supersticiosos y el número trece fue proscrito de los numerales de unidades o incluso de aeronaves y ningún avión volaba con ese 'fatídico' número. Con los tiempos modernos ha habido varios intentos de acabar con esa concesión a la superchería, pero El Ejercito del Aire es un arma joven, con pocas tradiciones, y por tanto muy celoso de ellas. Si que se han asignado el número 13 a tipos de avion y a aeronaves concretas, hay un Escuadrón de Vigilancia Aérea (uno de los conocidos como 'picos' por hallarse en lo alto de montañas) con el múmero trece, aunque su lema es "Trece...y pico". Pero sin embargo no existe un 'Ala 13'. Del Ala 12 de Torrejón se pasó al Ala 14 de Albacete, como del C.12 Phantom, se pasó al C.14 Mirage F-1.
Quizás el error procede de que el hidroavión al que hace mención la noticia es un Canadair CL-215T, cuya denominación de tipo en el Ejército del Aire es "UD.13".



En cualquier caso, no nos queda más remedio que incluir la crónica en nuestra colección de "Burradas Aeronáuticas" al tiempo que agradecemos a nuestro amigo y colaborador, Jose Luis (@jlmaqui  y joseluis.maquieira.es)por el apunte y señalamiento de la misma.

lunes, 28 de julio de 2014

Un 111 Raven en una infografía rusa para probar que había un Su 25 cerca del 777 de Malasyan Airlines

Este desagradable suceso está dando mucho que hablar,y para bastantes burradas. Esta es una de ellas, bastante autoexplicativa con tres fotos...




La burrada la detectó The Avionist, y nos la ha hecho llegar @AValencia_Alfa

domingo, 27 de julio de 2014

Las burradas sobre el MD de Swiftair

Lo primero, y ante todo, mostrar nuestras condolencias a los familiares y amigos de la tripulación y el pasaje del MD. El avión sigue siendo el medio de transporte más seguro del mundo, pero no está libre de desgracias. Con esta entrada no queremos, ni mucho menos, faltar el respeto a nadie ni causar más dolor, tan solo, intentar (como siempre) arrojar algo de luz sobre el mundo aeronáutico, que parece tan distante y oscuro para algunos.

Cada vez que hay una noticia sobre aviación, suelen ser muchas las burradas que hay al respecto. Y si la noticia es un accidente, las burradas se disparan. Bien por titulares sensacionalistas, bien por información publicada a toda velocidad y sin contrastar, bien por no preguntar a auténticos expertos en la materia y quedarse con la opinión de "enteradillos" que han leído tres cosas en la Wikipedia.

Esta noticia no ha sido una excepción, así que vamos a intentar explicar algunas de ellas.

Capacidad del avión y velocidad de crucero
Parece que, según los señores de El Mundo, el avión tiene capacidad para 327 personas. Como todos sabéis, la capacidad del avión depende de la configuración que lleve, una dos o tres clases, por ejemplo. El MD-83 en ninguna de todas las configuraciones puede llevar más de 180 pasajeros. Así pues, parece que al coger los datos de la Wikipedia o fuente similar, la gente del mundo sumó la capacidad de una o más configuraciones y se quedaron más anchos que largos. Para hacernos una idea, para transportar 327 personas tendríamos que irnos casi a un A-330...

Por otro lado, un avión se define con muchas velocidades, VNE, Vcrucero rapido, Vcrucero economico... entre otras. Y no, nunca la máxima coincide con la de crucero, la de crucero siempre es inferior.

La Saeta

Primero Marca y luego muchos otros medios, informaron que el MD accidentado había sido La Saeta, avión oficial del Real Madrid durante un tiempo. Aunque luego han corregido la información, una simple comprobación de matrículas hubiera servido: La Saeta era el EC-JQV mientras que el avión siniestrado era el EC-LTV

Avión no preparado para tormentas
Lamento no tener capturas de pantalla de esto, pero son varios los usuarios de twitter que lo oyeron en la radio, así que no hay captura de pantalla posible. Parece ser que se dijo en varios lugares que este avión no estaba preparado para las tormentas. Aclarar que este avión, como todo avión de aerolinea moderno, tiene un radar meteorológico que le permite detectar las tormentas y evitarlas. Todos los aviones están calculados para soportar cierto nivel de turbulencia, así que todos los aviones pueden atravesar parte de una tormenta (en función de la severidad de la misma). Y en caso de ser demasiado severa, se esquiva, que para eso se lleva un radar meteorológico a bordo que permite saber por dónde pasar y por dónde no...


Por último... un comentario personal: La mejor manera que tiene un periodista de mostrar su respeto hacia las víctimas y familiares, es informar verazmente, evitar juicios paralelos, y dejar que las investigaciones las lleven los expertos correspondientes en la materia.

Según el señor Roncero, el hombre PRESUNTAMENTE llegó a la Luna



Si os parece bien, en lugar de responderle nosotros, dejamos que un vídeo de escépticos, del señor Luis Alfonso Gámez (@LAGamez) le explique las cosas.


martes, 8 de julio de 2014

Jet 16

Un nuevo tipo de avión de caza, o al menos eso parece, se trata del Jet 16, desconocido por nosotros (y por casi todo el mundo) hasta este momento. Gracias a los muchachos de 'Hoy' (Extrenadura) hemos podido conocer este extraordinario 'Jet 16' que además es muy cariñoso, porque 'acaricia' (casi) las cabezas de los espectadores
Tal y como nos dice Joaquin, que es el lector que nos ha enviado esta Burrada, "Casualmente es bastante parecido al F-16, será un copia china :-)".
Hoy pertenece al grupo Vocento. Los lectores pueden comprobar si otros medios del grupo se han tragado el gazapo y contárnoslo en los comentarios.

lunes, 7 de julio de 2014

Catastrófica catástrofe (o casi) en el aeropuerto de Barcelona


Aunque ayer cuando lo publiqué en aerotrastornados pensé que no iba a llegar a tanto, está claro que calculé mal la repercusión de las noticias no muy trascendentes en época veraniega y hoy la noticia del motor y al aire en El Prat está en la mayoria de los medios.

Y claro, cuando los medios generalistas se meten en estas cosas, suelen exagerar varios puñáos, que para eso tienen que vender.

Así, en RT titulan sin cortarse: Impactante video: Pilotos rusos evitan una catástrofe aérea en Barcelona


Y no solo eso, sino que de paso tambien saben quien es el culpable: «Un vídeo grabado por un testigo evidencia el error de los controladores aéreos»


En Antena3 no se pasan mucho con el titular, pero ya la primera linea del texto deja clara sus intenciones de asustar: «Sobrecogedoras imágenes de un avión que ha tenido que abortar su aterrizaje en el aeropuerto de El Prat segundos antes de tocar pista.»



Y de los que he visto, el que mas me ha gustado: la información de (valga la redundancia) La Información: Una increíble maniobra del piloto evita una tragedia en el aeropuerto de El Prat


No solo el titular ya es bastante bueno como para aparecer en este blog (¿¿increíble maniobra??), sino que el último párrafo no tiene desperdicio (las negritas, mias): «El piloto de la aeronave que venía de la capital rusa tuvo que improvisar una maniobra para evitar una catástrofe.» (WTF!)

Sólo por intentar dejar las cosas un poco mas claras: la maniobra de «motor y al aire» es una maniobra absolutamente habitual. Es lo que cualquier piloto debe hacer cuando no ve las cosas 100% claras para hacer una toma completamente segura. Ni es una maniobra arriesgada, ni desde luego es una increíble maniobra ni mucho menos es improvisada. Ni siquiera, como he oido en alguna cadena de televisión (no me he quedado con cual, por la hora podía ser Antena3, Tele5 o La 1) es una maniobra que los pilotos deban practicar cada 6 meses. Simplemente, si en corta final no ves la toma absolutamente clara, metes motor y te das otra vuelta. Listo. No hay mas problema.

Mi opinión, en cualquier caso, es que alguien se equivocó, y estará muy bien se que abra una investigación para aclarar este... evento (no llega ni a incidente) porque la seguridad aérea es lo primero que se debe cuidar. Por las imágenes (y los comentarios de AENA) los aviones debieron estar a una distancia de algo mas de 1Km. Eso, teniendo en cuenta la velocidad de aproximación final de un 767 con tren abajo y full flaps (alrededor de 140 nudos, unos 250 Km/h) da unos 14 segundos para recorrer ese kilómetro. Y eso que en el video las distancias relativas entre los aviones parecen menores por el efecto óptico de la grabación con un teleobjetivo.

¿Un grave riesgo?. No, yo creo que en absoluto. ¿Un pequeño riesgo evitable?. En mi opinion: si. Simplemente no había necesidad de hacerlo y sólo nos queda saber si los controladores evaluaron mal la situación, el avión de aerolíneas invadió la pista sin permiso o si el piloto ruso fué demasiado quisquilloso y tenía ganas de ver la ciudad condal desde el aire para hacer unas fotos. O algo así.


 

domingo, 15 de junio de 2014

Los Eurofayther de Morón

Qué afortunados son los que han escrito esta noticia, de que nadie llega al último párrafo, y se quedan en el titular o si llega el caso, las primeras líneas. Pero tratándose de aviones, raro es que un aerotrastornado no se lea la noticia entera, y en este caso es @AValencia_Alfa quien se dió cuenta de las burradas y nos las hizo llegar.

La noticia, de Canal Sur, nos dice en sus dos últimos párrafos que...

El secretismo oficial sobre las causas del accidente, ha generado ya las críticas del alcalde de la localidad de Arahal, pegada a la base militar, Miguel Ángel Márquez de IU, ha criticado vía twitter que no se haya facilitado al municipio información oficial sobre lo ocurrido y que los vecinos sienten miedo tras sucesos como este tipo, con caída de una aeronave muy cerca de las viviendas. Es el tercer accidente que sufre un Eurofayther en España desde el año 2002.

Desde los municipios de El Coronil o El Arahal, localidades también muy cercanas a la base aérea como Morón se pide que se cambie la orientación de las pistas.

Queridos señores... un accidente de avión es largo y complejo de investigar. Las propias familias del piloto fallecido son los primeros en querer saber las causas, así como sus mandos y compañeros, primero porque por muy militares que sean, no pierden su condición humana y han perdido a un compañero y amigo. Y segundo, porque conocer las causas impide que se repitan accidentes. Sin embargo, no esperen una respuesta inmediata, ¡porque ni ellos la tienen!. Las investigaciones no se hacen en dos días, y las aeronáuticas, menos.

Respecto a "Eurofayther" en lugar de Eurofigther... a pesar de la distancia entre las teclas en el teclado QWERTY, asumiremos que es una errata, que pensar que es porque el que lo ha escrito lo ha escrito tal y como se pronuncia tal vez es tener demasiada mala leche, y no queremos que se diga que llamamos burro al que lo ha escrito, o que no sabe inglés, o que no sabe copiar y pegar de otros sitios...

Y la tercera burrada, el cambiar la orientación de las pistas... Queridos alcaldes, el decidir dónde poner un aeródromo no es cosa fácil. Y tampoco el decidir la orientación de sus pistas. Ni es arbitraria ni se escoge para fastidiar a los pueblos de la zona. Se hace un estudio de vientos en la zona, y se orientan según el viento predominante en la zona. Por tanto, cambiar la orientación de las pistas según otra dirección que la de los vientos dominantes, no solo no aumentaría la seguridad, si no que la mermaría y aumentaría el riesgo en las operaciones y las probabilidades de accidentes




No podemos cerrar la entrada de otro modo que dándo las condolencias a la familia, amigos y compañeros del Capitán Lluna. D.E.P.

Políticos, turbohélices y aviones del tercer mundo

Las recientes declaraciones del Alcalde de Vigo llamando "Tercer Mundistas" a los aviones turbohélices, o diciendo que son de hace 50 años, han traído a mi memoria unas declaraciones similares de una senadora pontevedresa de hace más o menos un año.



Declaraciones como éstas nos dejan ver a políticos que hablan sin saber de lo que hablan, con malicia, o como decíamos en la entrada anterior, demagogos. Y ya que no saben y parece que no piensan antes de hablar, al menos que se dejen aconsejar, o usen Google (aquí les dejo un manual de uso de Google, por si aún no saben cómo va: http://www.usaelputogoogle.com/manual)

Si hubieran usado Google, sabrían que el ATR72 no solo no tiene 50 años, si no que su viaje inaugural fue en el 88, es un "jovenzuelo" con apenas 26 años de vida. Y los aviones operados por Air Europa seguramente no tengan más de 7 u 8 años...

Pero como este es un blog de aeronáutica, y no de política, no vamos a entretenernos en hablar mucho más de estos señores, y vamos a explicar la burrada en sí, para que si usando google nos encuentran, sepan por qué están en Burradas Aeronáuticas.

La gente tiende a pensar que los aviones "de hélice" son más antiguos que los aviones "a reacción", pero no entran siquiera a valorar el tipo de motor que utilizan. Es cierto que los primeros aviones utilizaban las hélices para impulsarse, pero movidas por motores de pistones. Es a partir de la IIGM cuando el motor a reacción se puede considerar maduro y empieza a utilizarse de forma masiva en aviación.

A partir del motor turboreactor se desarrollaron otros modelos, el turbohélice y el turbofan, todos basados en el mismo ciclo termodinámico, y de funcionamiento muy similar, solo que cada uno tiene un mejor rendimiento en función de la velocidad de vuelo. ¿Cuál es mejor? Pues indudablemente, depende de la velocidad de vuelo...

Como podéis ver, en el turborreactor el aire entra por el compresor, hasta que llega a la cámara de combustión, donde se mezcla con el keroseno y una bujía lo enciende, aumentando su volumen y velocidad. Es expulsado hacia atrás a través de la tobera, y moviendo a su paso la turbina, que a su vez arrastra al compresor. Este es un modelo en desuso en aviación civil, debido a su gran consumo en el rango de velocidades que suelen operar los aviones civiles


En el turbofan el funcionamiento es casi idéntico, solo que la turbina no solo mueve el compresor, si no un ventilador, que es el que acelera elaire y lo empuja hacia atrás. El empuje es una mezcla del aire expulsado a gran velocidad más el aire movido por el ventilador. Consigue mejor rendimiento que el anterior, y una operación mucho más silenciosa.

El turbohélice es similar al anterior, solo que el empuje de los gases de escape es residual, siendo casi el 100% de la hélice. Este modelo es indicado para velocidades más bajas que el anterior.


Como veréis, decir que un turbohélice es un sistema de propulsión más antiguo y tercermundista que un turbofan, solo indica un claro desconocimiento sobre cómo funciona el motor.

Señores políticos, si para su aeropuerto se utiliza un modelo y no otro, tiene que ver con el tamaño de la pista, el número de pasajeros transportados, la distancia a volar... Y digo yo, que mucho mejor mantener un vuelo en turbohélice, que no tener ninguno ¿verdad?


(si alguno quiere leer más sobre motores, les dejo unos enlaces sobre Motores a Reacción, Motores alternativos I y Motores alternativos II)

El ignorante alcalde de Vigo

Que el protagonista de este vídeo es un ignorante es algo que se deduce de sus palabras. Aunque es muy común entre los usuarios preferir 'aviones a reacción' antes que 'aviones a hélice', este es un error perdonable  en un público sin formacion.
La seguridad y eciciencia de los aviones de hélice son equiparables hoy en día a la de cualquier avión a reacción y su uso es más recomendable por razones económicas y de tamaño en lineas que cubren distancias cortas.
La realidad es que cualquiera que hable de un moderno turbohélice igual que los que operan en el Aeropureto de Vigo como de un avión 'tercermundista', es un ignorante o algo peor, un demagogo. 
En este caso todo se entiende al saber que se trata de un político, de la especie que aúna la ignorancia con la incompetencia y la malicia.
Los comentarios dan sobradas explicaciones sobre las burradas que salen por la boca de semejante asno. Aunque le hayan votado, yo lo siento por los habitantes de Vigo, representados por este espécimen tan impresentable.

miércoles, 7 de mayo de 2014

¡No sin mi pata del tren!


Hay burradas periodísticas, y burradas de publicistas. Ya vimos la metedura de pata de unos al poner un avión en unas escaleras mecánicas en posición de estrellarse contra el suelo (también de Turkish, por cierto). Ahora toca un abuso de photoshop, y es que es una práctica habitual hacer adelgazar a las modelos, borrarles inperfecciones de la piel, arrugas... pero esta vez se han pasado, ¡han atacado al pobre avión! Y le han borrado la pata del tren delantero.

Vía @GalaRomani


martes, 18 de marzo de 2014

Los F-1 Españoles de los Llanos son como el Cid: Cabalgan después de haber sido retirados

Esta mañana nos encontrábamos con este titular en El Confidencial Digital

Cuatro Mirage F-1 españoles forman la vanguardia de la OTAN frente a los cazas rusos desplegados en Bielorrusia

Titular como poco sorprendente, teniendo en cuenta que los F-1 han sido dados de baja, y que el Ala 14 está siendo dotado dotada (o ha sido dotado dotada ya en su totalidad) del Eurofighter Typhoon. Creo que en la noticia había alguna otra burrada más, pero la gente de El Confidencial ha borrado el enlace. Aun así, quedan rastros de su burrada en su Twitter, al que hemos hecho una captura de pantalla por si borran también el tuit. En algún que otro medio que han copiado el titular y el primer párrafo, aún podemos encontrar el error.

¡Y es que nuestras Abuelas dan mucha guerra, hasta después de haberse jubilado!





Y Gracias a un lector, que nos pasó este enlace en los comentarios, tenemos captura de pantalla de la noticia




lunes, 17 de marzo de 2014

Lavando aviones con estilo.


Y sin jabón, ni aclarado ni nada de nada. Porque en Madrid, todo el mundo lo sabe, somos así de chulos y en la T4 sacamos a los bomberos a limpiar los aviones en mitad de la pista. ¿algún problema?

O al menos eso es lo que parece que querían decir el pasado sábado en el diario ABC con la siguiente imagen (que por otra parte, tampoco tenía nada que ver con la noticia a la que se referían)




A ver: que los aviones no se lavan como los coches. La imagen corresponde al saludo que en ocasiones especiales hacen los bomberos a un avión por algún tipo de celebración: la jubilación de un piloto con base en ese aeropuerto, la bienvenida a un nuevo modelo de avión o, como en la foto del desaguisado, a la presentación de los nuevos colores de Iberia sobre el A330 Juan Carlos I, durante la presentación de la nueva imagen corporativa de la compañía hace unos meses.

Los agradecimientos son múltiples en esta ocasion: a @mundoalreves que dió el aviso a @wicho que a su vez me avisó a mi. Pero como yo estaba AFK (Away From Keyboard (lejos de un teclado)) no pude capturar la imagen. Afortunadamente, @mundoalreves la buscó y encontró gracias a la captura que hizo @jmmcorral. ¡Gracias a todos!


Cómo acojonar al personal con un titular

Hoy al leer las noticias aeronáuticas casi me da un infarto cuando leo el titular:
Susto en un vuelo de Delta: el avión pierde parte del ala



podéis encontrarlo en más de un medio de prensa: Un avión pierde parte de una de sus alas en pleno vuelo como en Cuatro, o en Telecinco.

Claro, así, sin fotos ni nada, he imaginado lo que el 90% de las personas al leerlo, algo como esto:

 F-14 Aterriza sin un trozo de ala vía

Cuando por fin he conseguido ver una fotografía, me he encontrado con esto otro



Y es que si uno lee la prensa NO ESPECIALIZADA de otro país se encuentra con titulares menos vistosos, menos acojonantes, pero mucho más realistas...

Delta plane loses wing panel during flight o en castellano "Un Delta pierde un panel alar en vuelo".

La cosa está clara, los que iban dentro del avión se han llevado un susto de infarto de todos modos. Pero podían haber evitado infartos a los lectores, y es que no es lo mismo perder un trozo de ala, que tan solo un panel. Lo primero, como se puede ver en el ejemplo gráfico de arriba, es bastante más grave que lo segundo. El avión sin ese panel puede volar. El ala es menos eficiente y un hecho así implica una toma en cuanto sea posible. ¡Pero no reviste la gravedad que pudiera tener el perder realmente un trozo de ala!













domingo, 9 de marzo de 2014

No, esto no es imagen de radar


A raiz de accidente (aún no confirmadas las circunstancias) del Malaysian Airlines MH-370 estamos asistiendo a las tradicionales muestras de desconocimiento en los medios. Personalmente no estoy siguiendo mucho el tema por los medios tradicionales pero hoy me ha llamado la atención el titular, en portada del telediario de mediodia de Antena 3 donde anunciaban las imagenes de radar de la desaparición del avión de Malaysian Airlines.

¿Cuales eran estas imágenes de radar?: Estas:


No, señores de Antena3. Estas imágenes son la reconstrucción del vuelo que se realiza con un programa llamado Flight Radar 24. Este programa recoge via internet la información que miles de aficionados de todo el mundo envían sobre los vuelos que pasan por los alrededores de sus lugares de residencia y lo combina en un mapa que se actualiza constantemente. No es información oficial ni, desde luego, una vista de radar.

La pinta que tiene un radar aeronáutico es como esto:



 



jueves, 9 de enero de 2014

Imprimen un Caza en 3D

Dicen en el ABC que ha despegado un caza impreso en 3D. Y como dice Wicho en Microsiervos...

Pues sí que ha avanzado esto de la impresión en 3D que ahora se imprimen hasta cazasAsí, con un par… Cuando en realidad la noticia es que la RAF está usando impresoras 3D para producir algunas piezas bajo demanda. Pero claro, queda aquella máxima de no dejar que la realidad te estropee un buen titular.
Publicado por Wicho # 8/Ene/2014


Como todos ya sospechábamos... si leemos la BBC confirmamos que "Voló un tornado con piezas funcionales fabricadas con impresoras en 3D"


Hasta el momento, y que tengamos constancia -a estas alturas es posible que haya alguno más-, sólo un avión ha sido completamente fabricado por este método, pero fue un pequeño UAV, aunque tanto Airbus como Boeing piensen en imprimir aviones de aerolínea para 2050.