Faro de Vigo: Empresa Gallega diseña el ala de cola del 350 (o cómo no redactar una noticia aeronáutica)

A decir verdad es una noticia tan 'completita' que no se por donde empezar. Más que una noticia parece un compendio de despropósitos para enseñar cómo no escribir noticias aeronáuticas.

Como no se por donde empezar vamos a empezar por el título e iremos bajando poco a poco leyendo el resto de la noticia.

Fue publicada originalmente en Faro de Vigo, y algunos de sus errores han sido copiados tal cual en Aviación Digital, así que tirón de orejas a los dos, al primero por no documentarse y no contrastar información, al segundo, que pretende ser una publicación aeronáutica, por reproducir los errores sin detectarlos ni corregirlos.

Empecemos por el título

La ingeniería viguesa Tekplus diseñará para Airbus el ala de cola del nuevo A 350

Creo que lo único que está bien es que Tekplus es Viguesa. ¿El ala de cola? Eso me induce a pensar en el estabilizador horizontal o el timón horizontal, pero hasta donde yo se el HTP se lo adjudicaron a Aernova. ¿Se referirán a las superficies verticales? En españa se quedó el VTP ("VTB" para los periodistas), pero ese concurso lo ganó Aries. Ummm por ahí algo puede encajar, Tekplus está trabajando para Aries.

El sector aeronáutico gallego sigue por la buena senda. La compañía viguesa de ingeniería Tekplus acaba de cerrar un millonario contrato con el consorcio aeronáutico europeo Airbus para desarrollar para el A 350 XWB su VTP (estabilizador vertical trasero). Es decir, el timón vertical de cola, superficie/estabilizador vertical, una de las partes del fuselaje más críticas y sensibles de los aviones.

Veamos cuantas perlas en tan pocas líneas. Como decíamos, hasta donde tenemos noticias el VTP es de Aries, no de Tekplus. Por otro lado habla del 'Estabilizador vertical trasero'. ¿Acaso el 350 tiene alguno delantero? Y... "(estabilizador vertical trasero). Es decir, el timón vertical de cola"... Veamos, el timón de cola es la parte móvil, el estabilizador la parte fija, es decir, no son lo mismo. Para terminar el fuselaje en el 350 es esa 'cosa' cilíndrica donde se mete a los pasajeros. El fuselaje no es el ala, ni los motores, ni los timones, ni los estabilizadores. Es decir, el VTP no es parte del fuselaje.

Otros contratos
La firma ya ha realizado varios trabajos para otros modelos de Airbus como el avión militar de transporte A800M, que sustituirá en muchas fuerzas armadas al Hércules, y en el gigante A380, el mayor avión del mundo, de reabastecimiento en vuelo A330 MRTT.

Cuando llegué a este párrafo creí que se trataba de una inocentada por el día de los Santos Inocentes (que fue anteayer día 28 de diciembre). Pero no, parece ser que lleva publicado desde la semana pasada. ¿A800M? Bueno, también podría ser que como no consiguen poner en vuelo el A400M pasen directamente al sustituto, que éste sea el 800M y esté yo metiendo la pata por no estar informado... Por otro lado ya se debería saber que no, que el 380 no es el avión más grande del mundo, que aun no es más grande que el ruso An-225.

Marcos carrera explica que en Galicia es muy difícil contratar ingenieros aeronáuticos y que para llevar adelante estos contratos tiene que buscarlos fuera de la comunidad. "Nuestras instalaciones en la India nos aportan muchos ingenieros a bajo coste y es allí donde desarrollamos los proyectos de menor valor añadido. Son unos grandes profesionales y a principios del próximo año tres de ellos se incorporarán al centro de Vigo, que está ubicado en el edificio Miralles del campus universitario de Marcosende", explica Carrera.

En otras ocasiones igual lo hubiera pasado por alto como errata, pero después de todo lo que he comentado no puedo ser menos crítico con esto: Carrera es apellido, por tanto es con mayúsculas. Aprovecho para ampliar un poco la información: en Galicia no existe ingeniería aeronáutica, las escuelas actuales están en Madrid, Valencia, León, Sevilla y creo que en Barcelona. Por tanto contratar ingenieros aeronáuticos en Galicia es difícil. Suele ser necesario desplazarse a las otras comunidades, incluso para contratar ingenieros aeronáuticos gallegos.

De hecho, uno de los proyectos más importantes que tiene sobre la mesa es la participación en el mayor salón aeronáutico de mundo, el de La Vorge en París."Estaremos en el stand de la Asociación Aeronáutica Militar, aunque contaremos con nuestro propio espacio. Es una feria impresionante donde se presentan los últimos adelantos de la aeronáutica mundial", señala.Las instalaciones de La Vorge están construidas sobre un antiguo aeropuerto donde los hangares sirven de pabellones de exhibición y las pistas para las demostraciones de todo tipo de aviones

Creo que ese salón Aeronáutico es nuevo. Aunque por las indicaciones que da imagino que será el de Le Bourget.



Por si se les ocurre rectificar dejo aquí abajo dos capturas de pantalla de ambas publicaciones digitales, para que se puedan leer tal y como fueron leidas por mi.

La Voz -inculta- de Utrera

Naturalmente, cada uno es muy libre de tener su opinión. Para gustos los colores. A mi me parece que se puede dar una noticia informando de hechos, se puede dar una noticia y expresar una opinión y se puede dar una noticia mezclada con un panfleto, pero en cualquier caso hay una mezcla variable de hechos ciertos y opiniones y cada cual escoja la receta que más le guste, yo personalmente prefiero que me cuenten los hechos y poner yo las opiniones.
El caso es que hay otra modalidad que consiste en adornar las noticias y las opiniones con algo de fantasía, así como si nos hubiéramos documentado. Queda muy fino y tal si el que lee sabe menos del tema que el que escribe, pero en el caso contrario queda como lo que es: la metedura de gamba de un necio que no sabe lo que se dice y que por si misma califica sus opiniones.
Todo viene a cuento de la perla que publica "La Voz de Utrera" el domingo 14 de diciembre, en medio de un apasionado panfleto en el que queda claro que al autor no le gustan los F-5 en las rotondas, y al que añade esta joya de la historia aeronáutica:

El F-5, fue creado en los Estados Unidos, participó activamente en las Guerras de Corea y de Vietnam y fue vendido o cedido a muchos otros países.

El autor, que firma la colaboración como 'roc' muestra su conocimiento de la historia aeronáutica y su interés por documentarse, cuando con una simple consulta a Wikipedia podría haber averiguado que el F-5 "es un avión de combate, diseñado y construido por Northrop en los Estados Unidos en 1962" e incluso podría haber averiguado que la guerra de Corea tuvo lugar en ese pais asiático entre 1950 y 1953, por lo que resulta difícil que se usasen en ella los F-5. De esta forma las opiniones que con tanta insistencia repite no habrían quedado desvirtuadas por un espeso halo de ignorancia.

Felices fiestas

En colaboracion con
Sandglass Patrol
Juan de la Cuerva
AVA
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Aerotrastornado
Aerotranstornados
Aerofanes
Burradas Aeronáuticas

Los alerones dan sustentación

Seguimos... a estas alturas del año seguimos con los alerones. Y no será porque se han enviado pocas correcciones a los periódicos y no ha quedado reflejado aquí, en Burradas Aeronáuticas.

Los pilotos del MD-82 interrumpieron la comprobación de 'flaps' para pedir pista (El Pais)

Los pilotos del MD-82 de Spanair interrumpieron una de las listas de verificación -la que se realiza tras encender los motores- para pedir permiso de rodaje a la torre de control de Madrid-Barajas, según fuentes de la investigación del siniestro del vuelo JK5022. La cadena de fallos que llevó al accidente del MD-82 de Spanair, en el que fallecieron 154 personas el pasado 20 de agosto, incluyó un corte en la lectura de la lista, para solicitar permiso para dirigirse a la pista para el despegue, precisamente cuando los pilotos iban a comprobar los flaps y slats, los alerones que dan sustentación al avión.

Tal y como leemos los FLAPS y los SLATS son ni más ni menos ALERONES, que además dan sustentación, ojo, no como el ala que solo nos da resistencia y ni un ápice de sustentación (lease con tono sarcástico).

Si continuamos leyendo...

Así, todas las fuentes consultadas consideran que, con los datos disponibles, la causa primaria del siniestro fue, probablemente, que los pilotos se olvidaron de activar los alerones y luego no verificaron cómo estaban

Eso deberíamos hacer... consultar más fuentes... por si en las correcciones enviadas frecuentemente no ha quedado ya suficientemente claro explicaremos una vez más qué son los flaps, qué los slats y qué los alerones.

En este esquema podemos ver dónde están situados los alerones, dónde los flaps y donde los slats. Los flaps se despliegan de forma simétrica, ambos hacia abajo, para modificar la curvatura y en ocasiones aumentar la superficie alar, aumentando la sustentación que da el ala y permitiendo que el avión vuele más lento. Los slats tienen una función parecida (modifican la curvatura del ala) pero están situados en el borde de ataque. Los alerones se despliegan de forma asimétrica: si uno sube otro baja, y al revés. Y no son hipersustentadores, como los anteriores, si no mandos de control. Hacen que un ala de más sustentación que el otro y por tanto el aparato alabee.

Si nuestros lectores detectan alguna burrada más en esta noticia que la dejen apuntada en 'Comentarios'

Sin una foto a mano

Ya se sabe, la noticia salta donde menos se lo espera uno y muchas veces pilla a los sufridos redactores sin material gráfico con el que ilustrar la noticia. Se recurre en esos casos a la 'foto de archivo'. Lo malo es que cuando no se dice que es de archivo, se está manipulando la información y cuando la foto no tiene nada que ver con la noticia se hace irremediablemente el ridículo.


Y eso es lo que les ha pasado a los de Libertad Digital que para ilustrar una acción de un grupo ecologísta en Stansted han usado una foto del 747 de Qantas que tuvo un desgarro en vuelo, noticia publicada en el mismo diario el 27/07/2008

Viaje de prácticas

Hace no mucho cayó un A-320 al mar Mediterráneo, tras realizar mantenimiento, con 7 personas a bordo, en un vuelo de pruebas (ver noticias: Cae un A-320 y Recuperan las cajas negras del A-320).

Lo leí en varias fuentes, y me sorprendió leer en El Pais que habla de un viaje de prácticas. Sabía de viajes de placer... pero eso de viajar on la L blanca sobre fondo verde como decoración del timón vertical o de la sección 19 (la que está justo bajo el timón vertical o "VTB")... se me hace algo raro. ¿No sería un vuelo de pruebas?

Lo triste es que me consta que se les mandó una corrección y no solo no corrigieron, sino que nisiquiera contestaron...

Un lector nos hace otro apunte: Lo de "un centenar de dotaciones de bomberos" me parece tambien una salvajada. ¿Que van a hacer, vaciar el Mediterraneo para sacar el avión?.

Pulsad en la imagen para abrir en grande

¿Viento en calma?

En esta ocasion no es una burrada al uso, pero como metedura de pata no ha estado mal:

Iberia 1234, autorizado a despegar pista 36L, viento en calma de 7 nudos

Frase escuchada por radio esta tarde mientras estaba de spotting probando mi nueva cámara (nada, una D50 de segunda mano) en Barajas a una controladora, alrededor de las 15:45. El viento era del norte ( 000º ) asi que probablemente el lio vino por ahí.

(Tambien publicada en Aerotranstornados y Aerofanes)

 

Chiste inapropiado, despido inmediato

Aunque por regla general en este blog denunciamos errores publicados en relación con la aviación, tenemos que reconocer que cometer errores es humano y tienen más propensión a cometer errores conocidos aquellos que publican que los que solo hablan en la barra del bar. Por eso nuestro objetivo no es el equivocado, sino erradicar error. Solo merece nuestra crítica el periodista cuando faltando a su obligación profesional no se informa o no comprueba la información. Algo que en esta época es tan fácil como consultar en Google. En este caso nuestro objetivo sigue sin ser la persona sino la vagancia, la incompetencia, la indolencia o la necedad.

Sin embargo, es necesario reconocer que en la profesión periodística también hay actuaciones dignas y medios respetables. Recientemente hemos podido leer en Publico esta noticia:

La BBC ha despedido a un comentarista deportivo después de que hiciese una desafortunada observación tras la tragedia aérea de Barajas —según informa el Manchester Evening News—.

Chris Price, de Radio Manchester -perteneciente a la BBC-, estaba retransmitiendo un partido en directo entre el Bradford y el Rochdale, cuando afirmó que "la defensa del Bradford tiene más huecos que un avión español".

La noticia comenta que los compañeros del desafortunado comentarista le consideran un estúpido, aunque el comentario probablemente va algo más allá de la estupidez y la sensibilidad de la BBC así lo ha apreciado. Todos podemos equivocarnos, ...pero hay que hacerse responsable de las equivocaciones.

Exagerando un poquito.

Tal como cuentan la noticia del Rejected Takeoff en La Voz de Galicia parece que ayer viernes 22 estuvo a punto de suceder una tragedia en el aeropuerto coruñés de El Alvedro (tanto, ademas, como para dedicarle dos páginas).

En la primera, Pánico entre los viajeros de un avión que abortó el despegue en Alvedro , se pueden encontrar algunas perlas que ya de por si merecerían esta entrada en este blog: «el piloto, a pie de pista, pidió a la torre de control permiso para despegar» (¿se bajó el comandante del avion para llamar a voces al torrero?); o «El controlador aéreo dio la orden de despegue» (¿desde cuando los controladores dan orden de despegue?. Los controladores autorizan el despegue, no lo ordenan).

Tambien, además, se encuentran algunas inexactitudes (¿falsedades?. Ya se sabe: no dejes que la realidad estropee una buena noticia): «cuando la aeronave estaba a punto de alcanzar la velocidad de despegue y levantarse del suelo, el piloto se vio obligado a abortar la operación, haciendo frenar bruscamente el avión.». «[...] la aeronave se paró a final de pista».

En la segunda noticia, «Me agarré al asiento y pensé en el accidente de Spanair en Madrid» no detecto que contenga ninguna burrada digna de mención, aunque me da la sensación de estar mas cerca del estilo novelado que periodístico.

Ojo. Que no pongo en duda que mas de un pasajero se llevara un susto: al cerebro humano no le gusta que le lleven la contraria, y si piensa que despues del acelerón tiene que venir el subidón y por cualquier motivo no se sigue esa secuencia, en un medio desconocido, es que algo va muy mal.

La diferencia entre este terrible suceso y otros que todos hemos leido es que en esta ocasion a bordo del Airbus 320 EC-FQY se encontraba Wicho Microsiervo, que cuenta su experiencia en primera persona de una forma bastante diferente. Se podría incluso proponer un juego de 'busca las coincidencias'.

Vale que Wicho no es un pasajero normal: vuela (hasta donde yo se) bastante habitualmente y tiene conocimientos aeronáuticos como para no acoxonarse acollonarse a la primera de cambio, pero dentro de un avión tampoco hay muchas referencias para saber la velocidad que lleva el avión o cuanta pista queda.

Asi que ¿con que versión de lo que pasó realmente te quedas tu?

La foto que encabeza esta anotacion es, casualmente, tambien de Wicho en flickr, que lo cazó hace un año en Barajas



 

Los Cazas Españoles retan al Halcón Milenario

Ya , ya sé que esta noticia es vieja, pero teniendo en cuenta la calidad de nuestros cazas, esos que vuelan más rápido que la luz... había que dejarla recogida, aunque sea ya de sobra conocida por todos.


Y yo me pregunto...
Si para superar la velocidad del sonido (Mach=1) tuvieron problemas con las estructuras y con la resistencia aerodinámica por esa cosa rara conocida como 'resistencia de onda', si con el SR-71 y el X-15 tenían problemas con los materiales por las temperaturas alcanzadas, para que los materiales las aguantasen sin problemas, las dilataciones térmicas, las diferencias de temperatura...
¿De qué material hemos hecho nuestros Eurofigther?

El VTB del A-350 se fabricará en España

Sin embargo seguimos sin saber qué parte exacta del A-350 es el VTB... VTP es Vertical Tail Plane, es decir, el Plano Vertical de Cola, pero el VTB...

Y lo curioso es que el error se repite y se arrastra, incluso en noticias de distintos periódicos y de distintas fechas

El Mundo publicó allá por Agosto de 2008 ...

El subcontratista aeronáutico ha confirmado que el consorcio europeo le ha adjudicado el diseño y la fabricación de todos los componentes de la cola vertical (VTB) del nuevo avión de pasajeros que competirá con el B-787 Dreamliner de Boeing, como ya adelantó EL MUNDO

Y ahora más recientemente ABC.es vuelve a caer en el mismo error en su noticia sobre la compra del grupo Aries por Aciturri.

La compra por parte de Aciturri de Aries Complex supone también que el grupo burgalés gestionará la fabricación del estabilizador vertical de cola (VTB) del A-350XWB, el avión de pasajeros de Airbus que competirá con el B-787 Dreamliner de Boeing. El contrato programa que fue concedido a Aries Complex el pasado mayo permitirá a la compañía facturar 1.000 millones en 30 años y exigirá inversiones por 150 millones y una vida del contrato prevista para entre 30 y 40 años. Estaba previsto que Aries Complex facture 100 millones por este avión a partir de 2012.

http://www.aerolocos.es/

Los 'slaps' tienen la culpa de to'

Via comentarios de un usuario anónimo (gracias!):

y cuatro 'slaps' mas en 20 Minutos. Tambien lo citan de la misma forma en ABC. El origen probable de ambos (que no se han preocupado de saber de lo que escriben) parece ser Europa Press


(Y por cierto, que slapping es esto)

 

Una avioneta... un poco grande.

Nada mas lejos de mi intención que hacer bromas sobre un accidente tan grave (y podia haber sido mucho peor) como el que se ha cobrado la vida del ministro de gobernación mexicano y otras doce personas al caer su Leajet 45 en pleno centro de ciudad de Mexico, dejando tambien otras 40 personas heridas. Viendo las imágenes de la tragedia creo que se puede hablar de una relativa suerte porque el lugar y el momento en que ha caido podia haber desencadenado una enorme tragedia.

Pero traigo a colación el accidente a este blog porque me ha llamado la atencion (y gracias por el aviso, anónimo de esta entrada) porque un gran número de medios citan que el accidente se produjo a bordo de una avioneta

Me recuerda a una famosa cancion de Javier Krahe y La Mandrágora cuya primera estrofa decia:

No sé tus escalas
y por tanto eres muy dueña
de ir por ahi diciendo
que la tengo muy pequeña

Segun el Diccionario de la Real Academia:

avioneta: Avión pequeño y de poca potencia.

Segun la información de la base de datos de Airliners, el Learjet 45 es un reactor bimotor, con un rango de operaciones de 3700 Kilómetros certificado para volar a una altitud de hasta 51.000 pies con una velocidad de crucero máxima de 857 Km/h. Su peso en vacio es de 5.400 Kg con unas dimensiones de 17.67 metros de largo y 14.57 metros de envergadura. ¡Ya me gustaría a mi pilotar una de esas avionetas!

Nota: La imagen de arriba no representa el Learjet que sufrió el accidente (desconozco en este momento la matricula del avion siniestrado), sino una imagen generica sacada del set de fotos de GJC1 en Flickr.


 

El vuelo del Cuatrocientos

Es lo que pasa con los números, que te lías. Sobre todo los que son 'de letras' y ¿Quien más de letras que una editorial?. Pues eso es lo que ha pasado.

Nos llegó el otro día una caja con unos cuantos libros sobre "El vuelo de Cuatro Vientos". No se si se acordarán, pero ya hemos tratado el tema del setenta y cinco aniversario de este fascinante vuelo con ocasión de las noticias que daban por perdido con el avión a Madariaga, el mecánico que no viajaba en él.

La etiqueta de la caja ponía, como puede verse en la foto, "Folleto Vuelo del Avión Cuatrocientos". Por suerte la errata se reduce a la etiqueta y el folleto es en realidad un librito estupendo que ha salido de la mano de un aerotrastornado insigne, J. A. Guerrero, al que desde aquí queremos felicitar por el excelente trabajo realizado.

¿Que tipo de avion es un Charly-32?

Segun publican distintos medios, se ha producido a primera hora de la tarde de hoy un aterrizaje de emergencia de un aparato de la compañia israelí El Al que habia despegado poco antes del aeropuerto de El Prat.

Casi todos los medios hacen erróneamente mención a que el aparato era un C-32 o (desde luego queda como mas profesional) un Charly-32. ¿Que tipo de aparato es ese?. No creo que El Al utilice modelos militares para transporte de civiles desde El Prat.

Una simple consulta en las paginas de aena muestra que el vuelo ELY394 es un Boeing 737.

De las noticias que encuentro ahora mismo: El Periodico: mal, La Vanguardia: mal , Europa Press: mal, Cadena Ser: mal y Terra en Colombia: bien.

C*ñ*!¡A ver si van a ser solo los medios españoles los que no comprueban nada de nada!

Visto en Iberian Spotters

- Actualizacion 22:00:. La Vanguardia ha rectificado....parcialmente: ha cambiado el Charly-32 por Boing-737. Ignoro si se refieren al conocido blog, a un muelle, o a alguna otra cosa. Sus lectores ya se lo estan recriminando en los comentarios. Europa Press tambien, asi que supongo que en breve todos los demas medios lo iran haciendo tambien.

- Actualizacion 30/10/08, 01:20: Otro error sobre esta noticia que reflejan algunos de los medios: que la tripulación se dio cuenta de que habia problemas al extender los flaps. Como seguramente muchos (y desde el accidente del Spanair JK522 en Barajas, muchos mas) sabreis, los flaps son disponsitivos hipersustentadores que se usan (se despliegan) en las fases criticas de baja velocidad del avion, o lo que es lo mismo, aterrizaje (siempre) y despegue (casi siempre, segun tipo de avion). Por tanto, y teniendo en cuenta que acaban de despegar (con los flaps extendidos), tuvieron que darse cuenta al retraer los flaps, no al extenderlos (lo que no sucederia hasta que hubieran estado a pocas millas de su destino).


 

Novedad: las luces las enciende el avión, no el piloto.

Eso pensé ayer al leer esta noticia en El País. El título y el subtítulo dicen:

la luces (sic) anticolisión del Spanair estaban encendidas tras la avería. Esto implica que el avión estaba en pista en modo vuelo y no en tierra.

Lo que yo deduzco de ese titular es: "Que el piloto mantuviera encendidas las luces, conforme a los procedimientos, implica un fallo del sistema WOW". Ah, claro.

Bueno, quizás en el cuerpo de la noticia lo expliquen mejor, y la culpa sea mía y de mis malas entendederas. Veamos...

le comentó que las luces anticolisión, ubicadas en la parte inferior del fuselaje, estaban encendidas, lo que implica que el avión estaba en pista en modo vuelo y no en tierra,

Pues no. Para los profanos en el tema, "las luces anticolisión ubicadas en la parte inferior del fuselaje" es una única luz roja (rotatoria o pulsada) que se debe encender justo antes de la puesta en marcha y apagarse justo después de detener los motores, como medida de seguridad para el personal de tierra. Y el encenderlas o apagarlas no lo hace el avión, sino el piloto, tocando una palanquita que se encuentra en el overhead panel.

Así que el hecho de ver esa luz encendida no significa que el avión estuviera en "modo aire": sólo implicaría que, o bien el piloto se olvidó de desconectarla al apagar los motores, o que el repostaje se hizo con los motores encendidos. Y dado que lo segundo es imposible (nadie en su sano juicio conectaría una manguera de combustible si las turbinas están girando), queda claro lo que realmente pudo ocurrir. Que no es lo que dice el periodista, cargando tintas contra Spanair una vez más.

EC-JPR, Per Ardua ad Astra.

Siguen sin encontrar a Madariaga

Los cenutrios de la Agencia EFE siguen sin encontrar al mecánico del Cuatro Vientos, Modesto Madariaga al que el Ejército del Aire rendirá un homenaje el próximo domingo día 26 un homenaje en su pueblo natal, Corral de Almaguer que constituirá asimismo un homenaje a todos los suboficiales del Ejército del Aire.

Tras el error comentado en este blog el pasado día 19 de octubre, la Agencia EFE y los medios que publican sus noticias sin contrastarlas incurren de nuevo en el error de dar por desaparecido a Modesto Madariaga con el avión Cuatro Vientos y sus tripulantes, el teniente Joaquin Collar Serra y el capitán Mariano Barberán y Tros de Ilarduya. A nadie parecen importar los hechos históricos.

En esta ocasión también Europa Press se suma al desconcierto cuando publica:

"Los tres aviadores viajaron a bordo de un avión Breguet XIX, un aparato de patente francesa fabricado por la española CASA que contaba con un buen número de unidades en la aviación militar española de la época. El plan de vuelo contemplaba saltar desde Sevilla a Camagüey (Cuba), para después volar desde La Habana hasta México Distrito Federal."

El Cuatro Vientos era un avión biplaza, (quiere decir que solo cabían DOS personas) Joaquin Collar era el piloto y Mariano Barberán el navegante. Modesto Madariaga fué asignado a la misión desde el primer momento para seguir el proceso de fabricación del avión, que conocía perfectamente. Como mecánico de la misión viajó a Cuba por vía marítima con repuestos para estar allí cuando llegase el avión y luego viajó a Mexico también en barco. No se perdió con el avión por la sencilla razón de que no volaba en él. Sin embargo el empeño mediático en el tema es posible que en el futuro haga dudar a los historiadores que no sepan que la prensa no es fuente fiable de la historia, de hecho no es fuente fiable de casi nada. Las agencias se copian unas a otras, los medios copian las informaciones de las agencias sin comprobarlas ni documentarse y lo importante es llenar los periódicos y sobre todo venderlos.

Lo Marraco

Latitud y Longitud

El Punt Diari de Girona publica una noticia reproducida también en su edición digital en Vilaweb, sobre un incidente acaecido en el E.V.A. Número 4 de Roses, cuando el viento de Tramontana ha destruido el radome provisional que se estaba instalando. las dos bolas sirven una para determina la latitud y la otra la longitud de los aviones.
En la noticia se afirma:

"Las dos bolas que protegen desde el año 1958 los radares analógicos que hay a la base militar del Paní –una para medir la latitud de los aviones y la otra para medir la longitud– (sic) se deben derribar para poder construir encima una nueva esfera para el radar digital que ha de entrar en servicio en los próximos meses."

En realidad se trata de un disparate inventado por el periodista. Los dos radomes de los Escuadrones de Vigilancia Aérea del Sistema SADA que ahorea se están sustituyendo por los nuevos radares del sistema SIMCA albergan en su interior las antenas del radar de vigilancia y del radar de altura. El Radar de vigilancia proporciona Azimut y distancia al blanco y el de altura la altura de un blanco elegido entre los captados por el radar de vigilancia.

En este video de Youtube puede verse una maqueta de un radar con una sección de una de las 'bolas' dentro de la cual se ve girar el radar de vigilancia.

Panical, Asociacion de amigos del Pani.
Vilaweb

Gazapo se escribe con EFE

Al hilo de la metedura de pata de la Agencia Efe en el caso de Modesto Madariaga hemos recordado otro caso reciente que se publicó en el Portal Aire y cuya recomendación final, de alguna forma constituye el origen de este blog.

Por regla general es habitual comentar en los foros de aficionados a la aeronáutica los gazapos introducidos por los periodistas en las noticias sobre aviación. Recientemente un error al no revisar una traducción automáica hizo publicar al mismisimo El Pais que el Principe Guillermo de Inglaterra iba a ser 'mecánico de alas'.

Pero no es el único ejemplo. En otras crónicas hemos podido leer sobre "la joya de la aviación, la supersaeta, el primer reactor construido en 1930" refiriendose al españolísimo Suepr Saeta, o llamar 'avioneta al C-101, o 'avión de caza' al Hercules...

Pero hoy añadimos una perla más a la coleccion gracias a la incompetencia de la agencia EFE y al diario "Publico" que se hace eco del mismo.

Al informar de los hechos ocurridos en una finca propiedad del Banco de Santander, en el que un avion ligero se ha estrellado y han fallecido los dos ocupantes, La agencia compaña una foto de un fuselaje gravemente dañado donde puede leerse claramente la matrícula "ZP-TZC".

Resulta sorprendente, a pesar de que las noticias dicen que el avión estaba posiblemente relacionado con el narco tráfico, ver un avión con matrícula uruguaya por estos lares.

La foto, distribuida con la información proporcionada el día 25 fue publicada asimismo por Terra Actualidad. La información facilitada el día 26 ya estaba acompañada de otras fotografías que suponemos, como se afirma en el pié de las mismas corresponden al avión accidentado, pero ...¡Cualquiera sabe!

Los periodistas no son incompetentes porque no sepan de aviones. Aunque no deberían escribir de lo que no saben, su principal rasgo de incompetencia es la pereza. Simplemente con introducir la matricula reseñada en Google nos lleva a la noticia del auténtico accidente donde se estrelló el avión de la imagen, un Beech V35 Bonanza. La siguiente referencia de Google es una foto de ese aparato en Myaviation.net y siguen varias noticias que también mencionan la matrícula.

Pero se acompaña el frecuente pié de "foto de archivo", ¡No!, el pié de la foto reza: "Los dos ocupantes de la avioneta que hoy se accidentó en una finca propiedad del banquero Emilio Botín, en el término municipal de Luciana (Ciudad Real), han fallecido. - EFE".

La foto, distribuida con la información proporcionada el día 25 fué publicada asimismo por Terra Actualidad. La información facilitada el día 26 ya estaba acompañada de otras fotografías que suponemos, como se afirma en el pié de las mismas corresponden al avión accidentado, pero ...¡Cualquiera sabe!

En algunas ocasiones hemos comentado en el seno de Aire y en la lista de Aviacion Militar que deberíamos hacer una base de datos con estos gazapos aeronáuticos, que sin duda nos servirían de solaz y recreo en las horas de aburrimiento. Si alguien desea trabajar en esta iniciativa, cuenta con nuestro total apoyo y sin duda alguna, material no le ha de faltar.

Madariaga, desaparecido

La incultura aeronáutica, la simple estupidez y la incompetencia más cerril son las únicas cauisas por las que alguien que dice ser periodista puede dar una noticia falsa sin comprobarla y con 75 años de retraso.
En este colmo de la incompetencia, al que seguramente habrá que unir la incapacidad para leer o de comprender lo escrito se encuentran la Agencia EFE y Terra Actualidad, que han dado la increible primicia de que Modesto Madariaga, el mecánico del Cuatro Vientos, se perdió cuando intentaba cruzar el Atlántico.

Quizás el 'plumilla' tuvo la ocurrencia de documentarse en el ABC, en cuya edición del 30 de julio de 2003, reproducida con atrevimiento y desvergüenza en su edición digital e incluida para mayor mofa y escarnio en la seccion de 'Cultura' un tal Tulio Demicheli dice:
"la hazaña del capitán Mariano Barberán, el teniente Joaquín Collar y el sargento mecánico Modesto Madariaga, quienes realizaron, a bordo del «Cuatro Vientos», el mayor vuelo sin escalas (mayor aún que el de Charles Lindbergh) culminado hasta 1933"
Ell nombre del autor bien podría ser un seudónimo tras el que cubre su vergüenza, tomándo quizás el nombre del director y guionista Tulio Demicheli, fallecido en 1992 en Madrid.

La cronica completa de esta metedura de pata ha llegado a través de "El Marraco"

El ministerio de defensa confunde un Harrier con un F18

En su última campaña promocional del desfile con motivo del Día de la Fiesta Nacional del Ministerio de Defensa se confunde un 'Harrier' de la Armada con un cazabombardero F18 del Ejército del Aire. Evidentemente esa campaña no debe haberla supervisado absolutamente nadie, o lo hizo un ignorante.


Léelo completo en Portal Aire

Nuevo JEMA

Según LeonNoticias.com, al funeral del Brigada Luis Conde, asesinado por las alimañas de ETA, asistieron,

"Rodríguez Zapatero, que llegó sobre las 10,18 horas a la Academia, asistió acompañado por la ministra de Defensa, Carme Chacón; el presidente del Congreso de los Diputados, José Bono; el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, y el jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, Fulgencio Coll."

Mira por donde no solo han nombrado un nuevo Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire sin que nos enteremos sino que el nombramiento ha recaído sobre un General del Ejército de Tierra. ¡Que cosas!.

¿Otro incendio en un motor?

Tambien en Tele5 (aunque he encontrado la noticia tambien erronea, video incluido, aqui:

Un avión de la compañía Air Dolomiti tiene una avería en el aeropuerto de Munich. Se trata de un incendio en el motor izquierdo del avión. Los pasajeros pudieron salir del avión rápidamente [...]

... y en las imagenes se ve perfectamente que lo que arde es el tren de aterrizaje izquierdo, bajo el motor. Y por cierto, que salvo un par de personas el resto tampoco es que salgan muy rapidamente. Ver video BBC

Curiosamente otras agencias dan la noticia correctamente.

El freno de mano

Oido en el telediario de la noche de Telecinco:

Parece ser que la causa del accidente del Spanair 5022 pudo ser que se desplegaran las reversas del motor derecho, esto es, el freno de mano

 

El Spanair JK5022 apuró al máximo la pista

De El Mundo:

MADRID.- El presidente de Canarias, Paulino Rivero, ha asegurado, tras reunirse con el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que el jefe del Ejecutivo le ha comentado que ha visto el vídeo del accidente y que el avión siniestrado apuró "al máximo" la pista de despegue.

Tal vez sea yo el que meta la pata, pero, ¿que coño sabe el presidente del gobierno sobre las distancias de despegue de un MD-82 para decir que apuró al máximo?.

Y mas cuando en la misma noticia se dice:

El vídeo sobre el accidente tomado por las cámaras de Aena en el aeropuerto de Barajas tiene muy mala calidad, es muy lejano, no se ve fuego y tiene unos "saltos" que hacen muy difícil una percepción real, según dijo a este periódico una de las personas que lo ha visionado. Este material se ha integrado con otros documentos dentro de la investigación.

Creo que yo mismo me he contagiado por oposicion de un exceso de celo en la información, y evidentemente, alguien habra asesorado al presi de la distancia habitual de despegue, asi que creo de justicia el borrar esta anotacion dejando constancia de mi metedura de pata.

Avión estrellado "en" la T4

Que no se diga. Publico aquí la primera entrada de lo que espero sea un blog duradero: material no nos ha de faltar... y menos tras los desgraciados acontecimientos de este miércoles.

Para esta primera entrada, copio algo que publiqué en mi blog escasas horas después de que se me hinchara la vena escuchando a la locutora de Televisión Española. Lo peor es que hoy, dos días después, he leído en un periódico regional el mismo gazapo: "el avión Spanair JK5022 [que yo sepa, esa es la identificación de un vuelo, no de una aeronave... pero ese es otro tema] se ha estrellado en la terminal T4".

Sobre esto, dije...

Escribo esta entrada en un día triste como hoy para ayudar a paliar la grave desinformación a la que nos someten los periodistas. Sí, ya lo sé: que no pueden saber de todos los temas, etcétera. Hombre, eso no quita para que puedan usar su sentido común; una locutora del telediario de TVE no dejaba de repetir que “A pesar de haber despegado desde la te-dos, el avión se ha desplazado hasta la te-cuatro, donde se ha estrellado”. Por partes: señorita, ¿usted ve escombros humeantes? ¿Le parece que el avión se la ha piñado con el edificio? No, padre. Pues entonces, ¿por qué repite una y otra vez que el avión “se ha estrellado en la tecuatro”? Es que ni con la infografía (de Google Earth) delante se corregía la chica: una cosa es estrellarse “en”, otra es hacerlo “cerca”, y otra es caerse dos kilómetros más allá.

Después, ¿no has ido nunca a Barajas? ¿No te ha llamado la atención que en la T4 no hay nunca ningún avión de Spanair? Es más, si has volado con Spanair (JKK, para los amigos), ¿nunca te has preguntado por qué embarcas siempre en la T2? Quizás… ¿porque JKK tiene asignada la T2? Pero eso no significa que la pista esté al lado de la terminal; de hecho, generalmente suele pillar un pelín lejos, así que una vez que has embarcado, el avión sale de la terminal y se da un garbeo hasta llegar a la pista de donde va a despegar. Paseo que, en el caso de Barajas, si está operando en configuración norte (lo cual ocurre muy a menudo, como hoy), pasa necesariamente por delante de la T4. En resumen: que la locutora estaba comentando lo obvio, aunque ella parecía no enterarse.

En cualquier caso, como decía, los aviones no “salen”, no despegan de una terminal. Los pasajeros embarcan en la terminal, y los aviones despegan en las pistas (que, sorpresa-sorpresa, periodistas, ¡sirven tanto para despegar como para aterrizar!). Y que haya salido de la T2 y haya pasado por delante de la T4, es una información completamente irrelevante.

Burradas Aeronáuticas

A sugerencia de algunos miembros de Iberian Spotters acabo de crear este blog dedicado a las burradas sobre el mundillo aeronáutico que se publican en los medios de comunicacion tradicional.

Como resulta que me pilla de vacaciones y tengo a los niños esperando para ponerles un video, no tengo mucho tiempo de cambiar el diseño o poner algun tipo de 'normas'.

Lo unico que se me ocurre que estaría bien es que cada entrada constara de, al menos:

- El texto de la burrada, lo mas literal posible, tal cual se haya oido/leido
- La fuente que metio la pata, para poder dilapidar a gusto.
- Comentario opcional del dilapidador.

Este blog esta abierto a todo aquel que quiera colaborar.