miércoles, 3 de febrero de 2010

Escribir no es cortar y pegar

La chapuzaAlgunos periodistas parecen ignorar, no solo los principios más elementaales de la aeronáutica sino también lqs herramientas básicas de su profesión. Lo menos que puede pedirse a alguien que cobra por escribir en un medio público es que escriba frases coherentes o con algún sentido.
La "Voz de Galicia" no parece tener personal con estas caractgerísticas a tenor de lo que podemos leer en la noticia que adjuntamos.
Si pasamos por alto el detalle de la "aeronave dotada con cámaras e infrarrojos" concediendo el beneficio de un error tipográfico que convierte las "cámaras de infrarrojos" en dos aditamentos diferentes y la posible identificación como sujeto de dos frases equivalentes entre "Defensa" y "el grupo de ingeniería vigués"...Pues pasando por alto estos "detalles" no podemos por menos que estrellarnos contra la primera frase resaltada, carente por completo de sentido en la que no sabría decir si lo que falta es un verbo, un sujeto o un signo de puntuación para diga algo aunque sea de forma incoherente.
La siguiente es digna del mismísimo Joselín de Ubrique. En dos palabras: "ate rrizaje". no se trata de una separación tipográfica, como puede observarse al compararla conla palabra "helicóptero", correctamente separada (y hasta con su acento y todo).
La siguiente chapuza memorable es una cuestión de hambre. Alguien se ha merendado una palabra,aprovechando que como queda al final de la linea, quizás nadie se de cuenta.
Pero de lo que todo lector puede darse cuenta es de la astucia del redactor al finalizar el artículo con un detalle erótico-festivo que insinúa que los posibles clientes han sido seducidos por modelos. ¿Será una nueva-vieja técnica de ventas? ¿Se trata de una denuncia de corrupción?. No se sabe, los escritos de la Voz de Galicia son ininteligibles.

viernes, 22 de enero de 2010

Airbus ¿Haciendo acrobacia en Lérida/Lleida?

No bromeamos. El titular dice exactamente Acrobacia en Airbus. Supongo que a estas alturas alguno esperaba un 340 haciendo toneles, como aquél 707... Al seguir leyendo, descubrimos que no, que de acrobacia nada...

No fue a la primera, ni tampoco a la segunda. El primer avión con pasajeros que ha tomado tierra en el aeropuerto de Lleida-Alguaire hizo dos amagos de aterrizaje antes de posarse sobre la pista. Una licencia del piloto, o bien podría decirse una acrobacia en Airbus


La inauguración del aeropuerto de Lleida-Alguaire ha atraido por unos días la atención de la prensa. Con tanta atención resulta difícil encontrar nuevas palabras y adjetivos, asi que Javier Ricou decidió ponerse poético en La Vanguardia.

Antes de aterrizar el avión de Vueling que cubría el vuelo inaugural realizó dos pasadas bajas que el periodista califica de "licencia del piloto", dudo que alguien en su sano juicio pueda pensar que un profesional puede permitirse 'licencias' cuando realiza una función de alta responsabilidad como tripular un avión de pasajeros y por más ende con autoridades a bordo.

Por si esta figura literaria no era suficiente el autor de la crónica nos sugiere que en la compañía Airbus esta maniobra seria considerada 'una acrobacia'. No se sabe de donde habrá salido el cronista, porque puedo asegurar que en Lleida vemos pocos aviones, pero sabemos distinguir entre una maniobra acrobática y una estándar.

De hecho recuerdo un prudente profesor de vuelo que aseguraba que 'más de diez grados de alabeo, es acrobacia", pues bien ni en los más estrictos parámetros de aquel prudente profesor el avión de Vueling realizó una maniobra acrobática. Y es que aeces las crónicas son cortas y no hay que intentar rellenar a base de inventar chorradas.



Añadamos que los Airbus van equipados con un sistema FBW que impide que el piloto realice maniobras peligrosas o incómodas para el pasaje. Así pues, ya puede tirar de palanca y meter pedal, que no subirá ni alabeará a más de cierto régimen que se considere seguro, salvo que lo desconecte para controlar el aparato en 'ley directa'.


Afortunadamente, había un aerotrastornado cerca con su cámara de vídeo (Usuario Panbimba, en Youtube), como no podía ser de otro modo, que grabó las pasadas a baja cota:





Acrobacia, con un avión de pasajeros, es esto...


miércoles, 6 de enero de 2010

¿Mandadada por un Capitán? o Coronel degradado

Las siglas en exceso nos marean a todos. Tanto que hasta un poeta de la generación del 27 les dedicó unos versos: La Invasión de las siglas. Pero hay que tener cuidado al eliminarlas de una frase de esas que está llena de comas traicioneras, no sea que degrademos a un Coronel a Capitán de un plumazo. Y es lo que ha hecho EFE al coger una nota de prensa del Ejército del Aire, donde podíamos leer...
La Base de Herat alcanza el máximo de de carga en un mes con 3.686 toneladas.
La Terminal Aérea Combinada de Operaciones OMLT) de la Base de Apoyo Avanzada (CATO) de Herat, compuesta por 10 militares españoles y 7 italianos, bajo el mando de un capitán del Ejército del Aire español, alcanzó el pasado mes de diciembre el máximo movimiento de carga por vía aérea, sumando un total de 3.686 toneladas en un mes.


al convertirla en...

La terminal de operaciones de la Base de Apoyo Avanzada de Herat, en Afganistán, integrada por diez militares españoles y siete italianos, alcanzó el pasado mes de diciembre el máximo movimiento de carga por vía aérea hasta llegar a un total de 3.686 toneladas en un único mes.

Así lo asegura el Ministerio de Defensa en un comunicado en el que recuerda que la base se encuentra bajo mando de un capitán del Ejército del Aire español.


Relevo en Herat



El error procede de la confusa redacción del primer párrafo de la nota. El periodista elimina a la CATO para simplificar... y resulta que ahora la Base la manda un Capitán, cuando en realidad es un Coronel del Ejército del Aire español, el Coronel Manuel Fernández-Roca Teigell que aparece a la derecha de la fotografía el día de su toma de posesion del mando de la Base en Herat (Foto MDE)

miércoles, 30 de diciembre de 2009

Burradas Aeronáuticas sale en los papeles

No, no os asustéis, no salimos en ningún periódico por ninguna denuncia de algún periodista ofendido o resentido.

Aparecemos en la sección de Webs Recomendadas de la revista Aviación General y Deportiva, ¡¡recomiendan que nos lean!!

Así que a todos los que lleguéis desde las páginas de Aviación General y Deportiva, un saludo desde Burradas Aeronáuticas, bienvenidos, y esperamos que os guste como para quedaros entre nosotros y meter nuestro feed en vuestro lector de noticias favorito.

martes, 15 de diciembre de 2009

400M-Fortress



Uno, al leer 'La nueva superfortaleza volante' se imagina un avión como el B-29, cargado de ametralladoras de autodefensa, y de bombas... ¿Han cambiado de rol al A-400M? ¿Tal vez una versión cañonera, estilo AC-130?

No... parece que alguien intentó lucirse... y le salió el tiro por la culata. Y con la de armas que carga una superfortaleza, hay que andarse con ojo con las culatas que revientan, que igual hacen daño. Que ya se sabe, las armas las carga el diablo. Y las plumas, cuando no se controla de qué se escribe, también.

lunes, 16 de noviembre de 2009

El B-1 que se convirtió en 20 Minutos en un eFe-22



Treinta y siete delegaciones, 40 países y un B-1... no, espera, eso lo ha leido mi cerebro de aerotrastornado que ha identificado el avión. ¡¡Un F22??

A estas alturas algun lector dirá eso de que como somos aerotrastornados sabemos diferenciar los aviones a simple vista, que eso no lo hace el resto del mundo. ¿Pero a que si hubiera sido una foto de Fórmula 1 y en vez del coche de Alonso hubiera salido un Rolls Royce Silver Ghost todos hubieran pensado en lo mismo que hemos pensado nosotros al ver la foto del B1 en vez de la del F-22?

Además... seguro que quien lo redactó lo hizo en un ordenador. Veamos qué resultado da Google al teclear F-22 en búsqueda de imágenes. ¿A que no se parece?

Ahora es cuando alguien dice aquello de "es que no se puede verificar todo". Y nosotros respondemos... Quienes no podemos verificar todo somos los que leemos algo para estar informados. Y lo siguiente que pensamos es... si detecto estas cosas en temas que conozco, qué no me colarán en lo que no conozco...

En el pié de foto se puede leer EFE. Mi duda surge en quién metió el gazapo con la foto, EFE o 20 Minutos.

Sea quien sea le recomiendo www.UsaElPutoGoogle.com/manual, y no os sintáis ofendidos, solo es un completísimo manual de Google escrito en clave de humor.

viernes, 13 de noviembre de 2009

Los Boeing/Airbus planeadores, segun Cuatro

Oido hace cinco minutos en las noticias de mediodia de Cuatro al hilo de los llamados aterrizajes verdes (descenso desde la altitud de crucero progresivo con un consumo mínimo de combustible, no escalonado como es ahora habitual).


Presentador: Y la siguiente noticia, dígánme si no les da miedo, es que el ministerio de Fomento quiere implantar los aterrizajes verdes en nuestro pais. El sistema consiste en detener los motores a 180 Km del aeropuerto y aterrizar planeando.


Ponen a continuacion un video asociado a la noticia con Eduardo Gavilán, vocal del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial en donde dibuja como serán los descensos en comparación con el sistema actual y comenta con una sonrisa, como diciendo hombre, a quien se le va a ocurrir tal cosa:



[...] este sistema, por supuesto y quiero insistir en ello, no significa que los aviones vayan a aterrizar planeando [..]


Tal como lo contaba el presentador, hasta a mi me daria un poco de miedo. Pero tal vez no habria estado de mas que él (o el guionista/redactor correspondiente) hubiera visto el video que iba justo a continuación para no soltar tamaña estupidez.





 

martes, 3 de noviembre de 2009

No es un Jet, No es un Twin Otter Hidro

Revisando hoy el Feed de Frikinauticos me he encontrado en El Blog del Vuelo una lista de los 10 jets privados más famosos del mundo. ¡Vaya! una entrada de esas que sorprende! Seguro que está el 380 con grifos de oro y piscina dentro, el Air Force One y alguna otra excentricidad volante.

Comienzo a leer y me encuentro esta foto...

Que sea privado, no lo dudo. Pero jet... jet es 'chorro' en inglés. Es el nombre más corto que conozco para hablar de motores o aviones 'a chorro', de reacción!. Miro la foto. ¿Dónde están los motores a reacción? Es un precioso Grumman Albatross con dos motores alternativos, en estrella. Veo que ya alguien ha dejado un comentario advirtiendo del error...

Llego al final de la entrada y encontramos el enlace original, foco del error que no ha sido subsanado en la traducción. Aquí no solo nos encontramos al Albatross entre los 10 aviones a reacción más famosos, si no que además lo renombran.

One of the most rugged and reliable utility transport aircraft ever built, the unpressurized Twin Otter can carry up to 19 people and take off from and land on rough strips as short as 100 yards. This aircraft appeared in a seaplane chase scene in the James Bond film ‘Casino Royale’.
¿Twin Otter? Hacemos una búsqueda rápida en Google para obtener una imagen de un Twin Otter hidroavión y encontramos...




¿ Conclusión? ¡No solo hay que tener cuidado al escribir... si no al traducir!

Ummm pensándolo bien, voy a cambiar la conclusión:


¡¡Larga vida al precioso Albatross!! ¡¡Larga vida al resistente TwinOtter!!

sábado, 24 de octubre de 2009

Vuela conmigo, de Richard Bach


Tambien publicado en Aerotrastornados

Acabo de terminar de leer la última novela (mas de 10 años desde la anterior) de Richard Bach, llamada en español Vuela conmigo (título original -y primera burrada- hypnotizing Maria), y debo decir que (sin haber leido Juan Salvador Gaviota, debo ser de los pocos humanos que han leido 6 libros de Richard Bach y justo su libro mas vendido, no) este es, de largo, el que menos me ha gustado.

Los anteriores libros que leí eran obras con ese cierto tufillo de autoayuda filosófica pero que olian a fuel, a viento y a campos donde aterrizar. Ajeno a la tierra, Biplano, El Don de Volar, y sobre todo recuerdo con mucho cariño Nada es Azar pertenecen a esa categoria, pero este último no.

Y la verdad es que creo que en parte es culpa de la traducción (Irene Saslavsky) o de la editorial (Vergara) por encargar la traducción a alguien sin los mas mínimos conocimientos aeronáuticos en un libro escrito por un piloto (Bach ha sido piloto militar y de acrobacia y lleva toda la vida volando todo tipo de aviones) y que habla, aunque sea parcialmente de aviones.

  • Pagina 54, una lista de chequeo:

    • Mezcla: DE ALTO OCTANAJE (no es incorrecto, pero siempre se ha usado Mezcla: Rica). Rectifico: Como bien comenta Laertes (¡gracias!), una cosa es el octanaje, que es la resistencia de un combustible a detonar prematuramente en el cilindro al comprimir -que por tanto es una característica del combustible y no es modificable por el piloto-, y otra distinta es la mezcla de combustible y aire que se inyecta a los cilindros, y que si que suele ser modificada -a rica- durante el arranque de los motores.
    • Palanca de la hélice: A TODO GAS (probable mala traduccion de 'High RPM')

  • Página 58, auténtico WTF:

    [..] Una hora y diez minutos despues del despegue, el instrumental del motor estaba en verde, la velocidad en tierra era de 150 nudos con el viento en contra [...]

    ¿Cómo que la velocidad en tierra?. Si acaso, la velocidad con respecto a la tierra. Sin duda una mala traducion de Ground Speed. Por otra parte, poniéndonos pijoteros, la expresion aeronáutica para viento en contra es viento en cara


  • Página 60: Lo mismo de arriba:
    La velocidad en tierra descendió a 135. Jamie reinició el GPS y cambio su destino de Arkansas a Ponca City [...]
    Ademas, ¿seguro que en el original reinicia el GPS. Tal vez lo reprograme, reiniciar tiene otro significado en castellano.


  • Página 109. Se repite la lista de chequeo:
    • Mezcla: DE ALTO OCTANAJE
    • Palanca de la hélice: A TODO GAS

  • Página 110. Error de transcripcion o imprenta errata:
    En 1972, Charles Lindbergh no siguio las rutas aéreas marcadas en las cartas de navegación cuando voló de Nueva York a Paris [...]
    No, claro que no lo hizo. Y menos en 1972 cuando los vuelos transoceánicos eran ya comunes. La hazaña de Lindbergh ocurrió en 1927.







  • Página 125:
    El GPS indicaba nubes y turbulencias a 1.260 metros y un monton de manchas rojas salpicaban el rumbo
    Un GPS nunca indica informacion meteorologica. El GPS no muestra ese tipo de informacion, la muestra un radar meteorológico. Y ambos pueden mostrarse en la misma pantalla, pero no son el mismo instrumento.








¿Tal vez soy demasiado exigente?. Tal vez, pero en un libro escrito por un piloto, y que habla de aviones, me fastidia que haya ese tipo de burradas aeronáuticas.


 

martes, 6 de octubre de 2009

F4U Corsair sobre los cielos republicanos

El Corsair es seguramente uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial. Combatió especialmente en el  teatro de operaciones del Pacífico, contra los aviones japoneses. Y contra sus barcos. Y contra sus tanques. Pero El Periódico de Cataluña nos lo ha transplantado a la Guerra Civil Española. A juzgar por la descripción que hacen lo han confundido con el I-15, y más concretamente con el I-15ter o I-153 que existe en Sabadell. Dejamos un par de fotos abajo para que podáis comparar.











Corsair



Chaika